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[汽车之家 专业评测] 我已经看过了关于T6车型的全面测试，关于T8以及T5版本的海外试驾，但我对它的理解依然只能停留在页面上，只能靠想象来丰富印象。所谓耳听为虚，眼见为实，沃尔沃XC90是一款怎样的车？我很想知道，非常想。所以当周二的早上，当我翻过早高峰来到公司之后，一把黑色银边的钥匙递到面前，表示沃尔沃XC90的试驾车到公司了，终于有机会眼见为实。 我虽然有一些打心底里热爱的品牌，比如奔驰、捷豹、路虎……但实际上我并不是一个唯品牌论的人，我也不热衷去追逐那些时尚潮流，我更在意一款产品对于细节的处理、选材的好坏以及设计的合理性，并以此来给一款车打分。所以即使沃尔沃的品牌影响力不如奔驰宝马奥迪，并且它卖出了与对手相差不太多的价格，但我认为这并不是直接判断这款车不值这个价的理由，就好像你不能认为小时候母亲手工织的毛衣土气，而爱马仕出个同款你就觉得特别时尚是一个道理。
● 精致？理性？现代化？ 当然最开始我也有一些主观偏见，比如这款车是沃尔沃XC90中入门级别的车型T5智逸版，通常来说，大多数这样的车型都是车内车外都简单的离谱，简单通常代表着最低的配置和最难看的款式。这样一来，所谓的选材、做工以及设计合理性都无从谈起了。
再下楼开车之前，我仔细端详了一下手里的钥匙，所有功能键都放在了两侧，算是设计上的微创新，这样做也许是为了保持钥匙正反面的整洁性。不过除了正面的沃尔沃品牌标志，背面空空如也，并没有什么特别之处，看来空间有点浪费了。
楼下看到真车，纯黑的车身给人以严肃感，尺寸较大的车用这个颜色能视觉上显得紧凑一些。车身侧面线条和尾部依然保持着些许老款的味道，这很好。雷神之锤的日间行车灯依然在，还有那非常冷酷的前进气格栅。
黑色与琥珀色内饰颜色搭配银色拉丝装饰条，这种搭配风格虽不如我同事在欧洲拍摄的那款黑色米白色搭配哑光木质装饰来的素雅，但同样看起来非常舒服。另外在官网上，你同样可以选择浅色内饰，只不过不能搭配木质装饰条，所以还是眼前的这款颜色搭配是最舒服的。除了视觉上的舒服，内饰材质摸起来舒服，真皮材质缝线的针脚也让人看着赏心悦目。
中控台被一块面积与iPad尺寸相似的大屏幕所占据，所以按钮就只有下面那一排。几年前我并不是一个喜欢触摸操控的人，因为那时的触摸屏响应慢，准确率低。不过技术的进步就是这么神速，现如今大多数触摸屏的操控流畅感和响应速度都已经跟你手里的平板电脑和手机差不多了。这块9英寸的触摸屏可以左右滑动，3个页面分别控制着功能、当前使用项目以及应用界面。更大的屏幕带来了更精细的画面，看着舒服，不过在功能以及应用这两个界面的图标尺寸偏小，行驶中调整的话是有些麻烦的。而另一方面，当前所有触摸操作依然留有的问题就是给人的回馈感不好，所以你无法盲操作，必须分神去看一下。
● 配置并不低 说实话，这辆入门级的XC90给我留下了挺好的第一印象，遂打开手机将它与相似价位的车型进行了对比，看看配置上会有怎样差异。
对比之后我突然发现这辆车的配置并不低，比如座椅加热、全景天窗、三区空调等都是标配，而有些配置，比如膝部气囊、LED大灯、车道偏离预警系统等，在XC90上是标准配置，但对手只能选装或者无法配备。从体现豪华感和日常使用来说，这辆入门级产品的配置已经比较丰富，你需要的那些提升面子里子的配置都有了，舒适性和档次感都兼顾，有些配置也比对手更出色。
不过这款车同样也有一些让人看不明白的地方，比如没有倒车影像，一款接近5米长的大车，没有倒车影像很麻烦，并且这个配置也没有出现在选装包中，很是遗憾。另外可以无钥匙启动但不能无钥匙进入，这钥匙掏来掏去真的挺麻烦的。 ● 2.0T是否够用 抛开所谓的面子以及情怀，对于那些使用2.0T发动机的中大型SUV更多的顾虑来自于振动、噪音以及动力储备。原地怠速时，坐在车内的确能听到发动机的噪音，不过当行驶时，这噪音就变得微不足道。至于振动，就更不需要担心了。总的来说，它与多数6缸发动机的表现并没有太多不同。
至于动力，254马力和350牛·米是个不错的数字，比奥迪Q7和宝马X5的2.0T发动机数据略高，实际性能自然也是快的飞起，官方的0-100km/h加速成绩为8.2秒，实际测试还要更快一些。
动力表现就像我同事在欧洲的试驾感受那样，这款车的油门调校很轻松，你很容易控制，对于右脚的反应并不是特别敏感，但也不会出现很长行程的滞后，基本上它很能领会你的意图。配合不错的发动机数据，城市和高速进行超车并不困难，干净利落的加速，远远抛离对手后继续平稳舒缓的巡航。
挡把是传统的造型，有物理挡位，每一次换挡都带有一定的吸入感以及机械感，虽不如顶配车型的水晶挡把看着高级，但手感却非常不错，如果硬要我选，我更偏好于这个真皮款式，握在手里很踏实。8挡自动变速箱的表现也同样是尽职尽责，悄无声息的默默升挡降挡。不过由于不带有驾驶模式选项，所以想获得灵敏的动力响应，需要通过切换到手动模式，保持相对高的转速来解决。
方向盘非常轻，这对于指挥一辆大车很有意义，毕竟不以操控为己任，不以比跑车在赛道上更快为宗旨，轻巧的转向很有利于城市驾驶。另一方面，XC90宽大的车身并没有给驾驶带来困扰，视野很开阔，没有太多的盲区，至少你往前开的时候，视野都是非常开阔的，而至于向后倒车，由于没有倒车影像，两侧和中央后视镜能展示的信息不算多，所以驾驶员还需要多留心周围路况才是。
悬架的表现是欧洲车的那种坚韧，不过轮胎胎壁很厚，所以对于路面细碎颠簸还是能够很好的吸收。而面对大起伏路面时，阻尼偏硬的减振器能很好的控制车身的跳动，车内乘客的舒适性依然能够保证。 ● 独特的悬架系统 其实关于日常驾驶部分，我同事之前在海外试驾中已经有了很深刻的感受，包括了高速公路以及山路的体会，很详细，更多细节可以点击《这里》来了解。而我这款智逸版最大的特点，则在于车身下。 最古老的SUV或者说是越野车可能会选择钢板弹簧作为减振单元，因为很坚固，后期为了提升悬架的行程，则开始使用螺旋弹簧，近几年空气悬架逐渐在高端车上应用，比如高配的XC90就使用了空气悬架，可以手动控制车身高度，提升通过性。不过当我爬到车下，熟悉的景象没有出现，这辆车使用传统的液压减震器，但并没有配备螺旋弹簧，而是一块横置于左右车轮之间的碳纤维增强塑料材质的叶片弹簧，这种设计风格并不常见到，此前跑车克尔维特是这种结构的忠实“爱好者”。
关于横置的GFRP（玻璃纤维增强塑料）材料叶片弹簧，我们之前的技术文章也有过报道，《点击这里》可以详细了解。相比普通的螺旋弹簧，这种设计有很多优势，比如不需要为弹簧单独预留位置，所以结构上有所优化，另外也能起到一定防倾杆的作用。由于使用新材质而使重量减轻，所以簧下质量因此而变小，簧下质量一变小，各种优点也就随之而来，比如响应更灵敏。不过这种结构我认为也有不足之处，比如行程会不如螺旋弹簧长，影响通过性，对于振动的吸收也可能会不如螺旋弹簧。
而对于这些可能产生的负面影响，从实际使用感受来看，由于XC90的定位依然是以城市为主，也不会有人开着它去无人区瞎转悠，所以通过性的影响并不会困扰日常使用。而悬架的实际表现也很柔和，舒适性并不差，如果没有提前研究过配置单的话，不会感受出与传统螺旋弹簧减振有不一样的地方。 ● 性能测试 全油门起步时车身没有滑动，四驱系统将动力分配到四条车轮，效率很高。中间换挡时会有类似于手动挡加速时的顿挫。最终0-100km/h加速成绩为7.53秒，比官方略快。
全力制动时，安全带会快速收紧，从而将乘客牢牢固定在座椅上，从而保证安全。制动过程中车身稳定，虽然重心高但是尾部没有多余的摆动，36.35米的成绩也颇为高效。
● 四驱测试 沃尔沃XC90使用了来自瀚德五代四驱系统，多片式离合器结构的中央差速器，前后轮依靠电子系统制动来减少滑动，辅助脱困。从实际测试中来看，电子系统制动的速度很快，很努力的去让有附着力的轮胎获得更多动力，最终结果也是顺利脱困，对于一款偏重城市的SUV来说，这四驱系统的表现已经足够了。
● 油耗测试： 此次测试包括高速环路以及市区拥堵路段，平均车速为28km/h，共行驶132.6km，消耗燃油14.84L，平均百公里油耗为11.1L，成绩还算是不错。
● 编辑点评：
这是一款沃尔沃XC90入门级的产品，但虽然是最便宜的，却没有在配置上给人一种廉价感，内饰的质感和选材工艺也非常不错。如果你跟我一样对于品牌并不敏感，更在意一些细节的话，我认为这款车并不比宝马X5以及奥迪Q7的表现差，至少在城市日常驾驶以及舒适性来看，它已经足够好，并且配置上也更丰富，面子里子全面顾及，加上售价上那几万块钱的差价，我认为是一款性价比很高的产品。
当然它也有不得不说的配置缺失，就像前文说的，没有倒车影像实在是影响停车效率，而不具备无钥匙进入却有一键启动，使得本来应该安静的躺在包里终日不见天日的钥匙，却凭空增添了掏钥匙放钥匙的繁琐。这两条第二个容易适应，第一个影响略大。 另外还需要注意到一点，就是这款T5车型与对手是基本相似的动力总成，换句话说，它们都是2.0T发动机，而也正是这个因素，决定了它与对手在这方面站在同一起跑线，而不需要用同样的发动机搭配各种涡轮去拼对手的V6发动机。所以这也是我对这款车充满好感的一个重要因素。 总之，如果你能接受以上两个不足，对于落地70万左右的中大型SUV来说，沃尔沃XC90应该可以成为一辆买了不会后悔，能够慢慢品味的产品。（文/汽车之家 祁子鑫）
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