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同质零件的推出最大的受益者是谁？应该是配件生产厂、现在的互联网企业、保险公司；而不愿接受的是哪些呢？动了谁的奶酪呢？当今的车主真的希望同质配件吗？维修厂真的接受这样的配件吗？ 其实同质配件的理念是好的，不过真的是雾里看花，叫好难叫座。 自从2015年，汽车后市场出现了一个新的名词“同质配件”，可何为“同质”？有多少人知晓呢？ 大家都可以在百度中可以查到相关的定义如下： 同质配件：既是“质量相当配件”，是指该配件必须在质量上可以与原厂配件标准相匹配，必须在材质、结构、制造与功能标准等方面与原厂件、质量相当火更高，同时应满足中国法律法规的相关要求。 不错，按照推行同质配件的机构或者是人来说，想法确实不错，可是，在当今汽车后市场的情况下，推行同质配件存在的问题是什么？真的很容易推行吗？笔者想抛出自己的想法，希望更多的人来关注这个问题。 推出同质零件最大的受益者是谁？应该是配件生产厂、现在的互联网企业、保险公司；而不愿接受的是哪些呢？动了谁的奶酪呢？当今的车主真的希望同质配件吗？维修厂真的接受这样的配件吗？ 他们可以通过认证机构来推出自己生产的零件，让更多的机构或车主认可自己的零件，这样对厂家生产的零件可以让更多的使用者来采购自己的产品，扩大自己的产品受众群，增加自己产品销售渠道、从而提高自己工厂的营业额。 互联网存在的意义是啥？他们认为可以颠覆这个行业，可以让这个行业消费更加的透明化，可以将这个行业中的不透明化更加的透明，他们可以优化这个行业的链条，省去很多的环节，可以从厂家直接进货拿到更低的价格从而让利给车主。 大家都知道，对同一个零件而言，品牌与原厂的价格相差悬殊，推行了同质零件，不用原厂零件就大大降低了保险理赔款的付出，对于保险公司的理赔额会降低非常多，从而对于保险公司的盈利有极大的帮助。 大家看到这些应该很容易理解，这些机构为何会大力推行同质配件了吧， 可是在现在的现实情况下，真的那么容易让市场接受吗？ 这儿说了一些谁在推、推出去的好处，可真的好推吗？ 互联网的出现，尤其是近两年出现的非常热的O2O公司，以及电商平台，确实推出了很多品牌零件（也就是刚提到的同质配件），比如小保养、养护项目涉及到的零件，即：油品、滤芯、刹车片、滤芯、轮胎等这些产品，也让大众知道了这些品牌，如美孚、嘉实多、壳牌、MANN牌、马勒等等；可是大家注意到没有，他们解决的只是一些常规的项目，而涉及到一个发动机大修的零件、或者是底盘维修的项目、甚至保险事故维修涉及到的零件，他们解决了吗？在一个综合类的维修厂中，除了常规保养及养护的项目的维修，解决了多少呢？ 配件厂商呢？有多少零件厂商，一次次的参加各种展会，比如全球规模大的“法兰克福配件展”，厂方不惜斥资去参加这样的展会，可有多少真正的得到了好的效益呢？如果你生产的产品是互联网推出的服务而涉及到的零件，确实增长了，而假如你是一个生产类似变速箱里零件的厂商呢？如果你是生产汽车上使用轴承的厂商呢？甚至生产活塞与活塞环的厂商呢？等等；你们真的增长了吗？可能也就是让更多的车厂知道了你，从而在生产新车型的时候，你是该零件的投标方之一吧；你们生产的零件真的能够直接到C端吗？ 再说保险公司，在保险公司下属部门定损理赔的时候，有几个维修厂愿意接受同质配件的价格？而又有几个车主愿意接受同质配件、而不是原厂零件安装到自己车上呢？再则，保险事故维修，其中占比赔付金额较大以及维修更换占比更多的零件，大家认可的同质配件有几个？事故车维修损坏的零件，车辆的外观零件占比为重，推出的同质配件是车厂装车的生产厂家吗？对于新车尤其是刚上市两三年的准新车，车厂一般在确定供应商的时候，是有条款要求厂家在一定的时间段内不允许其对市场销售的，所以何来同质配件？除非是其他厂家拿到了这个零件的数据来加工到市场上销售，大家是否想过，一个零件生产是需要模具的，一个模具的成本是多少？少则几百万、多则几千万，如果再严格的按照车厂要求、开了模具、生产了零件，而销售途径、销售量又达不到车厂需求的数量，这个生产厂该采取什么方式来获得自己想要的利润呢？ 最后是维修厂、保险公司、车主之间的博弈，其中隐含的事情更多，在此不便多言，圈里的人心知肚明，说出这些，并不是否定同质配件不可行，而是道路比较曲折，任重而道远，需要我们这些从业者不要太盲目乐观同质配件的推行速度，也不要妄自菲薄说我们维修行业就前途渺茫。 这个行业是良心生意，是需要做口碑的生意，如果单纯的拿出一个概念就认为可以改变这个世界，确实不容易！ |
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来自： Martin2016 > 《技術》
