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前几年，曾近火爆的雅阁、天籁和凯美瑞等日系热销中级车开始没落，即使目前市场销量有所恢复，但是依然与大众旗下的帕萨特和迈腾的月销量有很大的差距。那么，曾经火爆的日系中级车，在退烧之后还能否复燃，迎来生命的第二春？ 日系中级车销量复苏却遭遇德系和美系两面夹击 数据显示，雅阁、天籁和凯美瑞在2015年的批售销量分别为12.81万辆、11.18万辆和12.13万辆，然而帕萨特和迈腾在2015年的销量分别为20.58万辆和15.55万辆。此外，崛起的新蒙迪欧和新君威在2015年的销量都分别高达12.02万辆和11.06万辆。 日系三巨头不仅与大众中级车有很大差距，并且与蒙迪欧和新君威这样的中级车的差距都在缩小，甚至没有销量差距了。为何导致目前市场上日系中级车的沦陷呢？主要还是日系车坚持2.0L和2.4L自然吸气发动机加CVT和6AT的变速器，让很多消费者认为这样的动力总成不够先进。以及很多人误认为日系中级车不够安全等诸多因素导致了日系车的没落。 涡轮发动机烧机油和漏油及双离合困惑给日系中级车翻身机会 消费者误区却在逐渐改变，这可能是日系中级车的机遇来了。伴随大众EA888的TSI发动机暴露出的烧机油和漏油问题被去年央视315之后曝光后，以及大众遭遇的DSG风波，让小部分消费者开始放弃了大众中级车，开始回归选择日系中级车。于是，这样才有雅阁、天籁和凯美瑞目前月批售量稳定在1万辆左右。 很多消费者认为，无涡轮增压的发动机动力不够强，无双离合变速器不够先进。虽然大众现在帕萨特和迈腾的销量的确不错，主要得益于大众在华绝对的品牌红利和溢价优势，这样的优势却在逐渐削弱。日系中级车坚持自然吸气配CVT或6AT的动力总成也不是毫无道理，性能稳定才是真。 在涡轮增压发动机配双离合变速器成风的情况下，消费者买车真该冷静和理性了，涡轮发动机强劲的扭矩输出背后却是涡轮的不稳定，大众DSG风波以及随后各大厂家匹配的双离合变速器车型均遭到大量车主对其堵车后抖动、顿挫、异响、漏油和动力中断等投诉，背后反应了所有厂家不管是干式还是湿式双离合变速器的不稳定。 亲身经历涡轮增压发动机不足2万公里出故障 《车轱辘》小编曾经也是双离合和涡轮增压发动机的拥趸，可是曾经购买的双离合变速器车型不到一年出现的抖动、顿挫、异响和动力中断问题，让我一年不到就把新车大出血卖了。 换车时，我觉得双离合不可靠，那就选6AT吧，但是必须选择涡轮车型，于是换车时购买了涡轮车型，而车辆行驶不足2万公里，且车买来才10个月，突然发动机不干活没法行驶了，涡轮增压发动机的节气门坏了，需要更换。 我在成为双离合和涡轮增压发动机的小白鼠之后，我深深地理解到自然吸气发动机 6AT/CVT变速器的动力总成的更靠谱，这或许是日系中级车的市场机遇。不过，我却不青睐日系车，不是因为日系中级车不好，而是因为历史的民族情结，总有一种说不清的不情愿。 消费者对日系中级车的诟病将迎来新机遇 虽然日系中级车也存在小车祸修车时需大换件，导致成本更高的现实，售价18.48-28.98万元的凯美瑞后悬挂还是和售价只有8.69-10.59万元的凯越一样的双连杆所谓独立悬挂，显得不厚道；而雅阁和天籁其实也是不错的选择，这或许就是雅阁和天籁的机会。 《车轱辘》认为，虽然日系中级车销量与大众还有很大差距，并且甚至可能被美系的蒙迪欧和新君威所超越，但伴随越来越多消费者对购车的性能稳定高要求，购车越来越理性的情况下，而不是片面追求涡轮发动机加双离合变速器所谓的换挡顺畅和快速的加速度及推背感，在中日关系不紧张的情况下日系中级车未来逆袭有一定的机会。 |
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