|
车型：配置2.5L发动机。 故障现象：客户来店反映，行驶中加速或减速时会有冲击现象，很不舒服，怀疑变速器或发动机有问题。 故障诊断：根据客户表述，先进行路试检查。在1-4挡全段变速过程中确有冲击存在。随后检查了ATF油位以及目测ATF油的颜色，无异常。进入车间维修工位，连接诊断仪，SSM诊断没有发现故障码；观察数据流却发现ATF油温显示为：-8℃（如图1所示）。按理在正常热车的情况下，ATF油温应在50℃左右，这是个疑点。
SSM 所表示的ATF 油温在-9~-8℃之间不规则变化（如图2 所示）。
1.假如油温传感器发生故障，那么这样的小范围波形变化不太可能，很有可能是线路接触不良等原因造成，可以怀疑有回路电阻存在的可能。 2.如上述推测成立，那么造成变速器冲击的原因可以这样可虑： 当ATF工作温度低时，由于ATF的黏性较高，细油路管道的通过性差，有发生换挡迟延的可能性。所以TCM在ATF温度低时，将各个油路的油压升高，控制各离合器工作时的油压和时间，防止变速器换挡迟延现象的发生。 假设这辆车由于ATF温度传感器的故障， 使T CM判断实际温度为-9～-8℃。所以TCM升高各个管路油压进行控制，迅速缩短作用在各离合器上的油压时间，使本来应该有的半离合的状态被迅速终结，所以发生了“换挡冲击”。 从维修手册中的数据得知，20℃时2.3~5.3kΩ，80℃时300~800Ω。TCM在传感器的电阻值大（高）的情况下，会判定ATF温度低。反之，电阻值越小，判定ATF温度就越高。而此车TCM表示的温度比实际温度低。可以推测在回路（传感器、配线、TCM内部全部包含）的某处电阻值可能异常偏大。另外值得注意的是，这次故障没有故障码显示。故障码在回路的电阻值处于一定值以上或者一定值以下的情况下才会表示。由于没有故障码表示，说明TCM的电压变化正常，回路的电阻值应在传感器的变化范围内。 能想到的故障点不外乎有以下3处： （1）ATF温度传感器故障（断线、本体不良）。 （2）配线不良（断线、接触不良）。 （3）TCM内部不良。 首先怀疑线路接头接点不良，将接头（B55、B11、AT2）分别拔掉，检查后再重新插入一次，观察SSM的数值没有发生任何变化。 然后进行配线检查，边观察SSM波形边用手摇动配线（B55-B11和T4-AT2）,摇晃过程中均未发现SSM数值有变化，电路如图3所示。
此时只能再看看配线阻值和温度传感器的内阻是否正常，当然，测量AT2、B11时需拆下油底壳才行（如图4、图5所示）。
ATF温度传感器的电阻值，模拟环境温度在20℃时为2kΩ，因此判定温度传感器无异常。而接头T4的15号端子和接头AT2的９号端子间的配线电阻值为22kΩ（如图6所示）。难道就是这个原因？
考虑到此次修理必须更换线束，为了慎重起见，同时也测量了另一头相关的几条线束，结果为0.2Ω,均正常。 于是更换线束，加入规定量的ATF，用SSM进入传动控制系统的清除内存2，消除故障码之后再进入自动变速器记忆模式及自动变速器排气模式，按照屏幕指示进行处理。以上作业处理完后对车辆进行实际路试确认换挡冲击消失，到此修理完毕。 故障总结：暖机后的ATF温度表示为-9℃，很明显是绝不可能的异常情况。在确认异常后，应对温度传感器的本体进行判定。不同温度下的阻值都有变化，要了解负温度系数传感器的特性。 对线路的检查更要仔细，特别在一些偶发故障的情况下，可以试着用手摇一摇相关线束，拔插几次接头等。也可采用变阻器进行模拟ATF油温传感器电阻值变化来判断故障点。 |
|
|
