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1.变速器多功能开关
变速器多功能挡位(TR)开关F125见下图。变速杆电缆把多功能挡位开关连接到变速杆上,多功能挡位开关把变速杆的机械运动转换为电信号,并把这些信号传送到变速器控制模块(TCM)J217。 维修图解1:多功能开关是一个带6个滑动触点的机械式多路开关:4个开关用于换挡滑动位置,1个开关用于启动控制的位置P和N, 1个倒车开关F41(下图)。自动变速器控制单元J217 根据多功能开关的位置开始自动换挡程序并控制防启动锁、倒车灯和换挡杆锁P/N 功能。用于换挡杆位置的开关1~4 维修图解2:如下图所示,车载电源控制单元J519控制接地端15供电继电器J329,通过保险丝架C上的保险丝24和B613给自动变速器控制单元J217、多功能开关F125供电。多功能开关电路图
变速器多功能挡位(TR)开关F125见下图。变速杆电缆把多功能挡位开关连接到变速杆上,多功能挡位开关把变速杆的机械运动转换为电信号,并把这些信号传送到变速器控制模块(TCM)J217。
维修图解1:
多功能开关是一个带6个滑动触点的机械式多路开关:4个开关用于换挡滑动位置,1个开关用于启动控制的位置P和N, 1个倒车开关F41(下图)。
自动变速器控制单元J217 根据多功能开关的位置开始自动换挡程序并控制防启动锁、倒车灯和换挡杆锁P/N 功能。
用于换挡杆位置的开关1~4
维修图解2:
如下图所示,车载电源控制单元J519控制接地端15供电继电器J329,通过保险丝架C上的保险丝24和B613给自动变速器控制单元J217、多功能开关F125供电。
多功能开关电路图
2.变速器油温传感器
结构功用变速箱油温度传感器的信号主要用于:01 适应系统换挡压力和换挡过程中建立压力和释放压力;02 激活或解除暖机程序和变矩器锁止离合器等的温度依赖功能;03 在热车模式,变速器油温高时,激活变速器的保护功能。 维修图解:变速器油温传感器G93(下图)位于自动变速器油内的控制阀板上,由一块安装板固定,浸没在变速器油中。它是阀体总成的一个部件,作为一个热敏电阻工作,用来测量变速器油温,并把油温测量值传送到变速器控制模块(TCM)J217。信号故障的影响:01 变矩器锁止离合器没有调节操作,只能打开或闭合;没有适应的换挡压力,这通常会导致难以换挡。02 变速器油温传感器G93 的负温度系数(NTC)热敏电阻有特性关系。03 温度升高时,传感器阻力减小。04 为了防止变速器过热,超出定义的变速器油温范围时,触发相应的对策。05 对策1(约127℃):利用动态换挡程序(DSP)功能,换挡特性曲线在更高转速下换挡。变矩器锁止离合器较早闭合,不再进行调整。06 对策2(约150℃):发动机转矩减少。
结构功用
变速箱油温度传感器的信号主要用于:
01 适应系统换挡压力和换挡过程中建立压力和释放压力;
02 激活或解除暖机程序和变矩器锁止离合器等的温度依赖功能;
03 在热车模式,变速器油温高时,激活变速器的保护功能。
维修图解:
变速器油温传感器G93(下图)位于自动变速器油内的控制阀板上,由一块安装板固定,浸没在变速器油中。它是阀体总成的一个部件,作为一个热敏电阻工作,用来测量变速器油温,并把油温测量值传送到变速器控制模块(TCM)J217。
信号故障的影响:
01 变矩器锁止离合器没有调节操作,只能打开或闭合;没有适应的换挡压力,这通常会导致难以换挡。
02 变速器油温传感器G93 的负温度系数(NTC)热敏电阻有特性关系。
03 温度升高时,传感器阻力减小。
04 为了防止变速器过热,超出定义的变速器油温范围时,触发相应的对策。
05 对策1(约127℃):利用动态换挡程序(DSP)功能,换挡特性曲线在更高转速下换挡。变矩器锁止离合器较早闭合,不再进行调整。
06 对策2(约150℃):发动机转矩减少。
3.变速器输入传感器
作用原理变速器输入传感器G182(下图)直接检测离合器K2 的外摩擦片支架上的变速器输人速度(涡轮转速)的信号,它根据霍尔原理工作。 信号利用:对于下列功能,变速器控制模块(TCM)J217需要精确的变速器输入转速。01 换挡的控制、适应和监测。02 变矩器锁止离合器调节和监测。03 换挡元件的诊断和发动机转速与变速器输出转速的可信度分析。 信号故障的影响:变矩器锁止离合器闭合。发动机转速用来替换变速器输入转速。
作用原理
变速器输入传感器G182(下图)直接检测离合器K2 的外摩擦片支架上的变速器输人速度(涡轮转速)的信号,它根据霍尔原理工作。
信号利用:
对于下列功能,变速器控制模块(TCM)J217需要精确的变速器输入转速。
01 换挡的控制、适应和监测。
02 变矩器锁止离合器调节和监测。
03 换挡元件的诊断和发动机转速与变速器输出转速的可信度分析。
变矩器锁止离合器闭合。发动机转速用来替换变速器输入转速。
4.变速器输出传感器
作用原理:变速器输出转速传感器G195(下图)记录驻车锁止轮处的变速器输出转速,它也是根据霍尔原理工作。维修图解:驻车锁定轮是中间轴从动齿轮的组成部分。由于行星齿轮箱输出轴和中间轴之间的传动比,两个转速之间存在相应的关系。自动变速器控制单元J217根据编程的变速比计算出实际的变速器输出转速。 信号利用:对电子控制变速器而言,变速器输出转速是最重要的信号之一,下列功能需要这个参数。01 选择换挡点。02 动态换挡程序DSP功能。03 诊断换挡元件,检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。 信号故障的影响:ABS控制模块J104的转速信号替换了变速器输出转速。
作用原理:
变速器输出转速传感器G195(下图)记录驻车锁止轮处的变速器输出转速,它也是根据霍尔原理工作。
驻车锁定轮是中间轴从动齿轮的组成部分。由于行星齿轮箱输出轴和中间轴之间的传动比,两个转速之间存在相应的关系。自动变速器控制单元J217根据编程的变速比计算出实际的变速器输出转速。
对电子控制变速器而言,变速器输出转速是最重要的信号之一,下列功能需要这个参数。
01 选择换挡点。
02 动态换挡程序DSP功能。
03 诊断换挡元件,检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。
ABS控制模块J104的转速信号替换了变速器输出转速。
5.电磁阀
大众6 挡09G自动变速器系统电磁阀可分为带两个换挡位置的换挡电磁阀(开关电磁阀)和电动压力控制电磁阀(调压电磁阀)。 维修图解:N88、N89为换挡电磁阀,N90、N91、N92、N93、N282、N283为电动压力控制阀。换挡电磁阀是开关电磁阀,通过它们用自动变速器油(ATF)油压控制液压阀,从而打开或关闭自动变速器油的通道(下图)。电动压力控制阀把电流成正比地转换成液压控制压力。N90 控制离合器K3 的油压;N91控制变矩器锁止离合器的油压;N92控制离合器K1的油压;N93控制主油路油压,在挡位变换过程中对离合器和制动器进行压力控制;N282控制离合器K2 的油压;N283控制制动器B1的油压;电磁阀N88和N89用于第4~6挡的换挡控制,并且在换挡过程中短暂地交替受控。此外N88和N89还在变速器手动/ 自动转换模式的第一挡中控制制动器B2,用于发动机制动。换挡电磁阀控制示意图
大众6 挡09G自动变速器系统电磁阀可分为带两个换挡位置的换挡电磁阀(开关电磁阀)和电动压力控制电磁阀(调压电磁阀)。
N88、N89为换挡电磁阀,N90、N91、N92、N93、N282、N283为电动压力控制阀。换挡电磁阀是开关电磁阀,通过它们用自动变速器油(ATF)油压控制液压阀,从而打开或关闭自动变速器油的通道(下图)。
电动压力控制阀把电流成正比地转换成液压控制压力。
N90 控制离合器K3 的油压;
N91控制变矩器锁止离合器的油压;
N92控制离合器K1的油压;
N93控制主油路油压,在挡位变换过程中对离合器和制动器进行压力控制;
N282控制离合器K2 的油压;
N283控制制动器B1的油压;
电磁阀N88和N89用于第4~6挡的换挡控制,并且在换挡过程中短暂地交替受控。此外N88和N89还在变速器手动/ 自动转换模式的第一挡中控制制动器B2,用于发动机制动。
换挡电磁阀控制示意图
来自: 淡恬人生 > 《汽车》
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