自动变速箱该如何检测与维修？

    今天，中南汽车教育网的小编来跟大家讲讲自动变速器的内容，告诉大家怎样检测自动变速箱的状况好坏以及如何进行维修，这可是最全内容哦！

一、自动变速器基本检查和性能测试

    对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。

（一）自动变速器的基本检查

    自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。

1、油面检查

    在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。

    自动变速器油面检查的具体方法是：

   （1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。

   （2）让发动机怠速运转一分钟以上。

   （3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。

   （4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。

    液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。

2、油质检查

    变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。

油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表1-1的分析），应立即换油。

换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无推荐用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。某些轿车自动变速器使用DEXRON-II或M-III型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。否则会造成自动变速器的严重损坏。

 3、液压控制系统漏油检查与液压油的更换

    （1）液压控制系统漏油检查

    液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。对于易发生漏油部位，应逐一进行检查。

    （2）液压油的更换

    自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：

    ①车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。

    ②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。

    ③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。

    ④拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。

    ⑤装好油底壳和放油螺塞。

    ⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。

    ⑦起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。

    ⑧让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。

    ⑨如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此油面过高时，应把油放掉一些。有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时，可从加油管处往外吸。一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。

4、节气门拉索的检查和调整

（1）节气门拉索的检查

节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应在0~1mm之间。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。

    （2）节气门拉索的调整

    节气门拉索的调整步骤是：

    ①推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆；

    ②把油门踏板踩到底；

    ③把调整螺母拧松；

    ④调整油门拉线；

    ⑤拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1mm；

    ⑥拧紧调整螺母；

    ⑦重新检查调整情况。

5、操纵手柄位置的检查和调整

    操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。

    操纵手柄的调整方法如下：

   （1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。

   （2）将操纵手柄拨至空挡位置。

   （3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。

   （4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。

 6、挡位开关的检查和调整

    将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。

   （1）松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。

   （2）将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。

   （3）挡位开关的位置调好后进行固定。

  7、怠速检查

    发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。

（二）手动换挡试验与检查

    对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。不同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手柄的关系都不完全相同。

    手动换挡试验的步骤如下：

    （1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。

    （2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。

    （3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可参考表1-2。由于变矩器的减速作用与传递的扭矩有关，因此表中车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一定的变化。

    （4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表1-2相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。

    （5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。

    （6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。

（三）自动变速器的道路试验与检查

    道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5~10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。道路试验的方法如下：

1、升挡检查

    将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。

2、升挡车速的检查

    将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡升至2挡的升挡车速为（25~35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55~70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90~120）km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。

    在部分《自动变速器维修手册》中都有该自动变速器升挡（或降挡）车速标准表，但表中通常只列出了节气门开或全关时的升挡（或降挡）车速。然而，在道路试验中，让汽车以节气门全开状态行驶，往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门处于全开位置行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，一般不宜采用。因此表中的数据只能作为参考。有些《自动变速器维修手册》中作出了该自动变速器的换挡图，从这种换挡图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升挡车速。这可作为判断换挡车速是否正确的标准。由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器降挡车速，只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查在其它模式下或操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速，并与标准值进行比较以作为判断故障的参考依据。升挡车速太低一般是控制系统的故障所致；换挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。

3、升挡时发动机转速的检查

    有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于300r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500~3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前右的转速在（2500~3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000~5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。

4、换挡质量的检查

    换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。

 5、锁止离合器工作状况的检查

    自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。

6、发动机制动作用的检查

    检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。

   7、强制降挡功能的检查

    检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常。达（5000~6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。

（四）失速试验与检查

    失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。

1、准备工作

在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：

（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

   （2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。

   （3）检查自动变速器液压油高度，应正常。

 2、试验步骤

   （1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

   （2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

   （3）起动发动机。

   （4）将操纵手柄拨入D位置。

   （5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。

   （6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。

   （7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。

   （8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。

    在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也因此静止不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。

    不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。不同挡位失速转速不正常的原因详见表1-3。

（五）油压试验与检查

    油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修理质量。油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。

1、主油路油压测试

    测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。

   （1）前进挡主油路油压测试方法

    ①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。

    ④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。

    ⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。

    ⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。

    ⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

   （2）倒挡主油路油压测试方法

    ①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

    ②起动发动机。

    ③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。

    ④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。

    ⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。

    ⑥将操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。

    将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。表1-4列出了主油路油压不正常的可能原因。

2、调速器油压的测试

    大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试。在测试调速器的油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。

   （1）拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞，接上油压表。

   （2）起动发动机。

   （3）将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。

   （4）松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板驱动转动。

   （5）读取不同车速下的调速器油压。

   （6）将测试结果与标准值进行比较。

    若调速器油压太低，可能有以下原因：主油路油压太低；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。

    3、油压电磁阀工作的测试

    电子控制自动变速器常采用油压电磁阀控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的电子控制自动变速器的油压电磁阀工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。下面以凌志LS400轿车的A341E和A342E电子控制自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其它车型也可以参考。

    （1）将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。

    （2）对照电路图，找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控制端的接线脚，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连接。

    （3）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动拉杆，并用三角木块将4个车轮塞住。

    （4）起动发动机，检查并调整好发动机怠速。

    （5）踩住制动踏板，将操纵手柄挂入前进挡“D”位置。

    （6）读取此时的减振器背压，其值应大于0。

    （7）将连接油压电磁阀8W灯泡的另一脚接地，此时油压电磁阀将通电而开启。读出此时的减振器背压。

    在油压电磁阀的接线脚经8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启。此时减振器背压应下降为0。如有异常，说明油压电磁阀工作不良。

（六）延时试验与检查

    在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。延时试验的步骤如下：

    （1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

    （2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

    （3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。

    （4）将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。

    （5）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。

    （6）做3次试验，并取平均值。

    （7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。

    大部分自动变速器N-D延时时间小于（1.0~1.2）s，N-R延时时间小于（1.2~1.5）s。若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良；若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。

二、自动变速器的检修

    随着汽车行驶里程的增加，自动变速器的技术性能会逐渐下降，表现出汽车行驶的最高车速下降，发动机转速偏高，加速或爬坡无力，液压油变色或有焦味等。这些现象的出现，表明自动变速器的某些机件已丧失或部分丧失其应有的性能或出现损坏。自动变速器的一般损坏，特别是损坏程度较轻时，由于不会使汽车立即丧失行驶能力，不易被人们察觉，因而会造成自动变速器未能得到及时地检修而使损坏程度不断加重，甚至导致基础零件的严重损坏，失去修理价值，最后只能更换总成。因此，对自动变速器故障，应及时进行检修，切不可带故障运行，以免造成更大的损坏。

（一）自动变速器各总成的检修

 1、自动变速器拆卸的基本步骤

    自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同，必须按照正确的方法和步骤进行，以避免零部件的损坏。对于自动变速器的拆卸，不同车型的拆卸方法有所不同，一般情况下都是先关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池搭铁线，放掉自动变速器内的液压油，然后按下列步骤进行拆卸。

    （1）拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。

    （2）拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。

    （3）松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。

    （4）拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。

    （5）拆下起动机。

    （6）拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。

    （7）拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住变矩器以防滑落。

    在拆卸前驱动自动变速器时，应先拆除变速器上方的有关部件，如蓄电池、空气滤清器、进气歧管等，同时还应拆去左右前轮半轴。

  2、自动变速器的拆卸与检验

    自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器的型号不同也有所不同。下面以北京切诺基吉普车装用的AW-4为例，介绍自动变速器的分解过程，其它型号自动变速器的分解均可参照进行。

   （1）连接件的拆卸

    ①从自动变速器前方拆下液力变矩器。

    ②拆卸油尺和加油管上、下两部分。

    ③拆卸固定变速器线束和节气门拉线夹。

    ④拆卸变速器左侧的手控制阀轴上的选挡拉杆和空挡开关。

    ⑤拆卸车速表被动齿轮，拆卸速度传感器。

    ⑥拆卸液力变矩器壳体固定螺栓，把壳体从变速器壳体上拆下来，再拆卸外接壳体或后壳体。对于二轮驱动车型，从外接壳体上，拆卸油管和油封。

    ⑦拆卸车速表驱动齿轮卡环，拆下齿轮和齿轮隔套。

    ⑧用木榫或锤子手柄松动、拆卸速度传感器转子和键。

    ⑨拆卸变速器油盘、油滤网和密封垫、然后把变速器放置在有支承和定位的装置上。

    ⑩拆卸阀体供油管和电磁阀线束拆卸线束支架，拆掉线束和支架；拆卸节气门阀凸轮上的节气门拉线。

   （2）储能器的拆卸

    ①拆卸阀体螺栓，从壳体上拆卸阀体，再拆卸储能器弹簧、隔垫和单向阀及弹簧。

    ②用压缩空气，拆卸第二制动器和离合器储能器活塞、超速挡制动器储能器活塞、超速挡离合器储能器活塞，通过给供油口施加气压，把活塞从活塞座中慢慢取出。

   （3）油泵的拆卸

    ①拆卸油泵螺栓，用桥形拆卸器拆卸油泵；

    ②拆卸油泵座圈；

    ③拆卸四挡超速传动行星齿轮和超速挡直接离合器；

    ④拆卸四挡超速传动行星齿轮座圈；

    ⑤拆卸止推轴承、座圈和超速挡行星齿轮齿圈；

   （4）超速挡制动器的拆卸

    ①按照下列所述，测量超速挡制动器活塞行程：把千分表固定在变速器壳体上；调整表测头使它与活塞接触后，固定表测头；通过活塞供油孔，施加（400～800）kPa的气压，注意千分表上活塞行程的读数。行程应该是（1.40～1.70）mm；如果行程不在极限内，更换制动器组件固定片。在技术规范部分中，从超速挡制动器固定片选择表中，挑选需要的固定片。

    ②拆卸超速挡制动器卡环。

    ③拆卸超速挡制动器片和制动器盘，用千分尺测量片的厚度。片的最小厚度是1.84mm。如果片的厚度小于规定值，更换制动器片。

    ④拆卸超速挡支座下座圈以及上轴承和座圈总成。

    ⑤拆卸超速挡支座螺栓。

    ⑥用夹钳拆卸超速挡支座卡环。

    ⑦用桥形拆卸器拆卸超速挡支座。

    ⑧从超速挡支座毂上拆卸轴承座圈。

   （5）第二滑行制动器的拆卸

    ①按照下述程序，测量第二滑行制动器活塞杆的行程：a.在活塞杆上，做参考标记；b.通过活塞供油口，施加（400～800）kPa的气压，用表测头检查活塞行程；c.活塞行程应该是（1.5～3.0）mm；d.如果行程不正确，安装新的活塞杆，重新检查行程。如果行程还是不正确，更换第二滑行制动带；e.更换的活塞杆有71.4mm和72.9mm两种不同的长度。

    ②用夹钳拆卸第二滑行制动器活塞卡环。然后，通过活塞供油孔，用压缩空气拆卸活塞盖和活塞总成。

    ③解体第二滑行制动器活塞。

    ④拆卸直接挡和前进挡离合器总成。

    ⑤拆卸离合器毂止推轴承和座圈。

    ⑥从制动带销处，拆卸第二滑行制动器制动器制动带“E”形卡环，拆卸制动带。

   （6）前行星齿轮的拆卸

    ①拆卸前行星齿轮齿圈和前轴承座圈；

    ②拆卸齿圈上的止推轴承和后座圈；

    ③拆卸行星齿轮止推座圈；

    ④按下述方法，给行星齿轮卡环齿载：松动变速器夹紧装置，翻转变速器，用输出轴支撑变速器的重量。为了保护输出轴花键，应在输出轴下垫上木块；

    ⑤拆卸行星齿轮卡环，拆卸行星齿轮齿圈；

   （7）第二制动器离合器的拆卸

    ①拆卸太阳轮、输入毂和单向离合器总成；

    ②测量第二制动器离合器组件的间隙，正常间隙应该是（0.62～1.98）mm。如果间隙不在规定值内，更换离合器卡。

    ③拆卸第二制动器离合器组件卡环；

    ④拆卸第二制动器离合器组件。用千分尺测量片的厚度。最小厚度应该是1.84mm。如果不在规定值内，更换离合器片；

    ⑤拆卸连接停车杆支架和壳体的螺栓，然后，将手控制阀轴拉杆和停车杆拆开，拆卸杆和支架；

    ⑥拆卸停车棘爪弹簧、销和棘爪。

   （8）变速器壳体的检验

    ①用装有胶带的拆盖工具，拆卸第二制动器活塞套；

    ②拆卸后行星齿轮、第二制动毂和输出轴总成；

    ③拆卸行星齿轮和制动毂止推轴承和座圈总成；

    ④用密封垫刮刀，除去壳体上第二制动器鼓密封垫；

    ⑤用量缸表或内径千分表测量变速器后衬套内径，最大允许直径为38.18mm。如果衬套内径大于规定值，更换变速器壳体，衬套是不能维修的。

（二）液力变矩器的检修

    轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构，不可分解。液力变矩器内部，除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。

1、液力变矩器的洗清

     自动变速器的机油污染，多表现为在油中可见到金属粉末。这此金属粉末大部分来自多片离合器上的磨耗。

    （1）倒出变矩器中残留的液压油；

    （2）向变矩器内加入干净的液压油，以清洗其内部，然后将液压油倒出。

    （3）再次向变矩器内加入干净的液压油，清洗后倒出。

    （4）用清洗剂清洗变矩器零部件，只能用压缩空气吹干，不要用车间纸巾或棉丝擦干。

    （5）用压缩空气吹所有的供油孔或油道，确保清洁。

    清洗时，也可加入专用的去污剂，在清洗台上一边旋转变矩器，一边不停地注入压缩空气，以便使清洗液作用得彻底。为取出清洗液，可在变矩器最外侧较平的面上，在两叶片之间打一个孔（用钻床钻一个正圆的孔），将孔向下放置15min后，变矩器内原有变速器液压油就可排出，然后从变矩器轴孔处加入清洁剂或挥发性好的汽油，进行内部清洗，再次将钻孔向下时，清洗剂又可流出，这样反复作业2次~3次，最后用压缩空气吹干，再用铆钉将钻孔封死。应该注意不能采用先切开变矩器，洗净后再焊接的方法进行清洗，因为若这样做，会损伤变矩器的内部，产生变形。

    从外侧钻孔清洗的方法，属于一般的方法，其方法存在着损伤变矩器和清洗不够彻底等缺点。简易的方法是将压缩空气自下而上吹入液力变矩器，同时不断地转动变矩器，或用手上、下晃动进行清洗，然后再按前述方法吹出、排净。需要注意的是，清洗后一定要干燥；否则，残留的汽油或清洗剂与新注入的变速器液压混合，会导致液压油变质。

2、液力变矩器的检查

    （1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，就应更换液力变矩器。

    （2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。

    （3）检查导轮单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上，单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。

（三）供油系统的检修

    供油系统的检修，主要是指对油泵和散热器的检修。

  1、油泵的检修

（1）油泵的分解

    ①拆下油泵后端轴颈上的密封环。

    ②按照对称交叉的顺序依次松开转子轴与泵体的固定螺栓，打开油泵。

    ③用油漆在小齿轮上作一记号，取出小齿轮及齿轮。

    ④拆下油泵前端盖上的油封。

在分解油泵时应注意，不要损伤铝合金的油泵前端盖，不可用冲子在油泵齿轮和油泵壳上作记号。

（2）油泵零件的检验

    ①用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙。将测量结果与表1-5对照。如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。

    ②检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹。如有，应更换新件。

    ③用量缸表或内径千分表，测量泵体衬套内径。最大值径应该是38.19mm。如果衬套直径大于规定值，要更换油泵体。

    ④测量转子轴衬套内径。测量衬套前、后端的直径。前端最大直径是21.58mm，后端最大直径是27.08mm。如果衬套内径超出规定值，更换转子轴。

    ⑤轴瓦磨损的检查。首先要检查一下液力变矩器输出驱动油泵的轴颈，如果发现有磨损或伤痕，轻者可用细砂纸打磨，重者则需要更换。在检查完轴颈后，可将带有轴瓦的油泵盖套入并用双手晃动，检查间隙是否过大。如果间隙过大，则需更换新的轴瓦。更换时，可使用专用工具把轴瓦压出后，再砸入新的轴瓦。

2、散热器的检修

    液压油散热器检修时一般无需从汽车上拆下，可直接在车上进行检修。

    ①检查液压油散热器及油管各接头处有无漏油。如果漏油，应更换相应接头处的0形密封圈。

    ②如液压油散热器或油管破裂，应更换或拆下焊修后装回。

    ③用专用清洗设备清洗液压油散热器内部，或者从散热器进出油管内吹入压缩空气，将残留在散热器及油管内的旧液压油清除掉，然后向油管内加入一定数量（0.5L～1L）的液压油，吹入压缩空气，进行清洗。

（四）、超速挡行星齿轮和离合器的检修

    在分解行星排、单向超越离合器之间，应先认明各个单向超越离合器的锁止方向，其方法是：用手握住与单向超越离合器内外圈连接的零件，分别朝不同方向作相对转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的情况下维修自动变速器时，一定要做好这一记录；否则，一旦分解后不能按原有安装方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器进行检查，造成返工。

    （1）测量离合器活塞行程。在拆卸离合器组件前，按下列所述，测量离合器活塞行程：把油泵装在液力变矩器上，将离合器装在油泵上；把千分表安装在离合器上，把千分表触头放置到离合器活塞上；通过油泵上供油孔，施加压缩空气，观察活塞的行程。正常行程应该是（1.85～2.15）mm。

    （2）测量离合器片的厚度。离合器片最小允许厚度为1.84mm。对于离合器的主动片（驱动片），由于自动变速器的过热和液压油的污染，一些小的金属粉末聚积在摩擦衬片表面，会使其变色，容易造成磨损，因而，应检查衬片上印有的标记是否被磨掉，若被磨掉，应更换新的离合器片。对主动片两侧的衬片，还应检查是否有破损、剥落或粘接不实等。另外，主动片上的花键槽口，在工作过程中，会产生磨损和高温变化，检查时应予以注意。衬片上布有的沟槽，容易沉淀上油泥和其它杂质，如果不清洗干净，脱落下来会造成离合器早期打滑或烧蚀，如遇此现象，也应及时予以更换。经检查后，能继续使用的主动片，一定要清洗干净并凉干；安装时，将最里面的一片和最外面的一片调换位置，是一种较好的做法。

    对于离合器的从动片，首先要检查与主动片衬片的接触面，看有无损伤、生锈之处。经微的生锈或损伤，可用细砂纸打磨，严重的应予以更换。同样，对摩擦片上的花键槽口也应进行检查，看是否有磨损烧蚀等现象。此外，变速器液压油的污染和颜色变黑，多是由于离合器片间出现高温、烧结等造成的，所以在检查从动片时还应注意其工作表面有无伤痕、烧结和变色等。对于离合器的推力盘，在离合器结合时被压缩变形，具有缓冲作用，故也称之为缓冲盘。拆检时，将推力盘的外圆置于平台上并转动，用卡尺测量内圆各处高度的变化，来检测推力盘工作面是否为同一平面，若出现过大扭曲时，应予以更换。

    （3）测量带有弹簧座的活塞回位弹簧的自由长度。标准长度应为16.8mm。

    （4）检查离合器活塞单向球阀。该球阀有的装在活塞上，有的装在离合器毂上。检查时，先振动活塞，判断能否听到球阀的动作声，观察球是否自由移动；然后将低压力压缩空气对准球阀的进口吹气，检查球阀的密封状况，看其能否起到单向球阀的作用。空气通过球阀时，不能泄漏。

    （5）用量缸表或内径千分表，测量离合器毂衬套内径。最大直径不应大于27.11mm。如果衬套内径大于规定值，更换离合器毂。对离合器毂应重点检查如下项目：检查与活塞配合的工作面有无损伤；检查毂内轴套上的密封槽是否清洁；检查毂外圆的工作面上有无损伤；检查离合器毂的轴承孔有无磨损。检查时可用内径千分尺进行测量，也可将轴装入后，检查配合状况。检查从动片外部花键齿和鼓内花键槽的配合面有无磨损或烧蚀；检查毂内轴套上的卡圈槽是否磨损或有损伤。

    （6）检查行星齿轮衬套内径。最大内径为11.27mm。如果衬套内径大于规定值，更换行星齿轮。

（五）控制系统的检修

1、电液式控制系统主要零部件的检修

    电子控制自动变速器的电液式控制系统中的传感器、执行器、开关等任何零部件产生故障，都会对自动变速器工作产生影响。利用电脑检测仪读取故障代码。可以找出控制系统大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还必须进一步用万用表等简单工具，按照《自动变速器维修手册》中提供的检测方法、检测步骤及标准数据，对各零部件进行检测。另外，一些执行器的机械故障（如卡滞、泄漏等）是无法被电脑故障自诊断电路检测出来，只有通过实际检测才能发现。为了提高电子控制自动变速器工作的可靠性，该控制系统的大部分零部件在结构上都被设计成密封式、不可分解的，损坏后也不能修复。检修的主要任务就是找出这些有故障的零部件，予以更换，从而恢复电子控制自动变速器的工作性能。

   （1）节气门位置传感器的检修

①节气门位置传感器的检测

    a.拔去节气门位置传感器的线束插头。

    b.用万用表在节气门位置传感器接线插座上测量怠速开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通；当节气门开启时，怠速开关应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。

    c.用万用表测量节气门位置传感器传感器中线性电位计的电阻。该电阻应能随节气门开度的增大而呈线性增大。

    d.将测量结果与表1-6进行比较。如有不符，应调整或更换节气门位置传感器。

②节气门位置传感器的调整

    节气门位置传感器调整不当，会影响电子控制自动变速器的正常工作，甚至会使故障警告灯亮起，出现节气门位置传感器的故障代码。其调整方法是：

    a.拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉。

    b.将厚度为0.50mm的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况。

    c.朝节气门闭合方向转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门开启方向慢慢地转动节气门位置传感器，直至怠速开关闭合为止。

    d.拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。

    c.分别用0.40mm和0.65mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和节气门摇臂之间，同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.40mm时，怠速开关应导通；当厚薄规为0.65mm时，怠速开关应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。

   （2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修

    车速传感器与输入轴转速传感器的结构和工作原理相同，其检修方法也是一样的，即各种测量方法判断其工作性能是否正常。

①车速传感器或输入轴转速传感器的感应线圈电阻的测量

    a.拔下车速传感器或输入轴转速传感器线束插头。

    b.用万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻。不同车型自动变速器的这种传感器感线圈的电阻不完全相同，通常为几百欧到几千欧。如果感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换传感器。

②车速传感器或输入轴转速传感器的输出脉冲的测量

    a.测量车速传感器输出脉冲时，可用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，让操纵手柄位于空挡位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至1V以下的直流电压挡位置或电阻挡位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，应更换传感器。

    b.测量输入轴转速传感器输出脉冲时，应将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器。同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应更换。

   （3）水温传感器和液压油温度传感器的检修

    水温传感器和液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法相同。

    ①拆下水温传感器或液压油温度传感器。

    ②将传感器置于盛有水的烧杯，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。

    ③将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准，应更换传感器。

   （4）挡位开关的检修

①挡位开关的检测

    a.用举升器将汽车升起。

    b.拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。

    c.拔下挡位开关的线速插头。

    d.将手动阀摇臂拨至各个挡位，同时用万用表测量挡位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。

    e.将测量结果与标准进行比较。如果有不符，应重新调整挡位开关。

②挡位开关的更换

    a.拆下手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。

    b.拧松手动阀摇臂轴上的锁紧螺母，拆下手动阀摇臂。

    c.拧下挡位开关固定螺栓，拆下挡位开关。

    d.按拆卸相反的顺序安装新的挡位开关。

    e.按规定的程序重新调整挡位开关。

   （5）开关式电磁阀的检修

    电子控制自动变速器的换挡电磁阀等开关式电磁阀的检修可采用下列方法。

①开关式电磁阀的就车检查

    a.用举升器将汽车升起。

    b.拆下自动变速器的油底壳。

    c.拔下电磁阀的线束插头。

    d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻。自动变速器的开关式电磁阀线圈的电阻一般为（10～30）Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符标准，应更换。

    e.将12V电源施加在电磁阀线圈上，此时应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；否则，说明阀心卡住，应更换电磁阀。

②开关式电磁阀的性能检验

    a.拆下电磁阀。

    b.将压缩空气吹入电磁阀进油口。

    c.当电磁阀线圈不接电源时，进油孔和泄油孔之间应不通气；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀。

    d.接上电源后，进油孔和泄油孔之间应相通；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀。

   （6）脉冲线性式电磁阀的检修

    电子控制自动变速器的油压电磁阀等脉冲线性式电磁阀可采用下列方法检修。

①脉冲线性式电磁阀的就车检查

    a.用举升器将汽车升起。

    b.拆下自动变速器的油底壳。

    c.拔下电磁阀的线束插头。

    d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻值。脉冲线性式电磁阀的线圈电阻值较小，一般为（2～6）Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换电磁阀。

②脉冲线性式电磁阀的性能检验

    a.拆下脉冲线性式电磁阀。

    b.将蓄电池电源串联一个（8～10）W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接（脉冲线性式电磁阀线圈电阻较小，不可直接与12V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈）。

    c.在通电时，电磁阀阀心应向外伸出；断电时，电磁阀阀心应向内缩入。如果异常，说明电磁阀损坏，应更换。

    脉冲线性式电磁阀的另一种检验方法是采用可调电源。其方法是：将可调电源与电磁阀线圈连接。调整电源的电压，同时观察阀心的移动情况。当电压逐渐升高时，阀心应随之向外移动；当电压逐渐减小时，阀心应随之向内移动。否则，说明电磁阀损坏，应更换。在检验中应注意保持电源的电流不超过1A。

2、电液式控制系统电脑及其控制电路检修

    电脑及其控制电路的故障可以用该车型的电脑检测仪或通用于各种汽车来检测。这些仪器可以准确地检测出电脑及其控制电路的故障所在之处。由于不同车型电脑的结构及控制电路分布形式有很大的不同，使用方法也有很大的不同，因此在检测之前就在熟练掌握《自动变速器维修手册》及《汽车电脑检测仪使用手册》中所提供的有关被测车型的检测技术、检测范围、检测步骤等内容。只有在此基础上，才能充分发挥检测仪的作用，得到正确的检测结果。

    或被检修车型自动变速器的电脑不能采用电脑检测仪来检测，也可以采用另一种检测方法，即通过测量电脑线束插头内各接脚的工作电压来判断电脑及其控制电路工作是否正常。用这种方法检测电脑及控制电路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些技术资料包括：该车型电脑线束插头中各接脚与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各接脚在发动机不同工作状态下的标准电压值，如果在检测中发现某一接脚的实际工作电压与标准值不符，即表明电脑或控制电路有故障。如果与执行器连接的接脚工作电压不正常，则表明电脑有故障；如果与传感器连接的接脚工作电压不正常，则可能是传感器损坏或电路有故障，通过进一步的检测，可找出故障所处的准确部位。必须指出的是，这种检测方法对于判断电脑及控制电路的故障只是一种辅助的方法。因为电脑在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号、模拟信号等，而一般的指针式电压表只能测出电路的平均电压值。因此，即使在检测中电脑各脚的电压都正常，也不能说明电脑绝对没有故障，当自动变速器控制系统工作不正常时，如果用这种方法检测，仍未发现异常现象，必须采用总成互换的方法来判断电脑是否有故障。在检测电脑线束各接脚工作电压时，应注意以下几点：

    （1）在检测之前，应先检查自动变速器控制系统及其它电气系统各保险丝、熔继丝及有关的线束插头是否正常。在点火开关处于开启位置时，蓄电池电压应不低于11V。过低的蓄电池电压会影响测量结果。

    （2）必须使用高阻抗的电压表，低阻抗的电压表可能会损坏电脑。

    （3）必须在电脑和线束插头处于连接的状态下测量电脑各接脚的电压。

    （4）应从线束插头的电线一侧插入测笔来测量各接脚的电压。

    （5）不可在拔下电脑线束插头的状态下，直接测量各接脚电阻，否则可能损坏电脑。

    （6）若要拔下电脑的线束插头，测量各控制线路，应先拆下蓄电池搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下电脑的线束插头，否则会损坏电脑。

    （7）应可靠地连接电脑的线束插头，否则可能损坏电脑内的集成电路等电子元件。

3、电液式控制系统工作过程的检验

    电子控制自动变速器控制系统中的电脑是通过向各个电磁阀发出控制信号来完成换挡控制、锁止控制、油压控制等各种控制任务的。控制系统工作过程的检验就是要检查电脑向各个电磁阀发出的控制信号是否正常。只要这些控制信号正常，就可以说明控制系统中的电脑、传感器及其控制电路的工作是正常的。如果在对电子控制自动变速器进行性能检查，特别是在道路试验的过程中，能同时对控制系统的工作过程进行检验，就可以对自动变速器的工作性能以及故障发生的部位作出更加准确的判断。控制系统的工作过程可以用汽车电脑检测仪来检验，如美国的通用、福特等车型可用这种方法。只要将汽车电脑检测仪和汽车故障检测插座连接，就可以通过观察检测仪显示屏上的数值，检查电子控制自动变速器电脑发出的换挡控制、锁止控制等各种控制信号是否正常。

    在汽车行驶过程中，检查电脑发出换挡控制信号的时刻，可以准确地判断电脑的换挡控制是否正常。若换挡控制不正常，如发出升挡信号的时刻太早，太迟或没有发出升挡信号，则说明控制系统的电脑，传感器或控制电路有故障；或换挡控制正常，但电脑发出换挡信号后自动变速器没有响应，则说明换挡电磁阀或控制电路有故障；若电脑发出升挡信号后自动变速器有响应，但出现打滑现象，则可以准确地判断出打滑的是哪一个挡位或哪一个换挡执行元件，从而有针对性地进行拆修。汽车电脑检测仪操作简单，使用方便，但并非每一种车型的电子控制自动变速器都可以采用这种方法。如果被修车型的电子控制自动变速器控制系统不能用电脑检测仪来进行检验，则可以采用以下几种方法来检验控制系统的工作过程。

   （1）用电压表通过故障检测插座进行检测

    在某些日本产汽车故障检测插座内有一个TT插孔，是专门用于检测电子控制自动变速器控制系统的。将直流电压表的正极测笔接TT插孔，负极测笔接E1插孔，就可以按以下方法对节气门位置传感器、刹车灯开关和换挡控制信号进行检测。

 ①节气门位置传感器的检测

    a.打开点火开关，不要起动发动机。

    b.缓慢踩下油门踏板，同时观察电压表指针的指示情况。

    c.若电压表指示的电压能随着油门踏板的逐渐被踩下而呈阶跃性增大，说明节气门位置传感器工作正常。

 ②刹车灯开关检测

    a.打开点火开关，不要起动发动机。

    b.将油门踏板踩到底。

    c.踩下或松开制动踏板，同时观察电压表指针的指示情况。

    d.若踩下制动踏板时，电压表读数为0V；松开制动踏板时，电压表读数为8V，说明刹车灯开关工作正常。

③换挡控制信号的检测

    a.起动发动机并运转至正常工作温度。

    b.按下超速挡开关，置于ON位置。

    c.按下模式开关，使之位于普通模式或经济模式位置。

    d.将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，让汽车行驶并加速。

    e. 观察电压表指针指示情况。此时电压表指示的电压与电脑与发出的换挡信号的关系见表1-7。由表中可知，随着挡位的升高，电压表指示的电压将作阶跃性增大。每次电压增大的时刻即为电脑发出升挡信号的时刻。

   （2）通过电磁阀的控制电路进行检测

    电脑是通过几个电磁阀来控制自动变速器工作的，因此，只要检测电脑输送给各个电磁阀的控制信号，就可以检测到控制系统的工作状态。由于电磁阀的控制信号通常是12V的直流电压或脉冲电压，因此，检测电磁阀控制信号最简便的方法是采用自制的12V电压信号指示灯。12V电压信号指示灯可以用普通的发光二极管自制，只要在发光二极管上串一个1kΩ左右的电阻即可。由于不同型号的发光二极管的参数不同，在选择串联电阻时，可用12V电源直接配试，方法是：将接有串联电阻的发光二极管与12V电源连接，观察发光二极管的亮度。若亮度太大，应加大串联电阻的阻值；反之，亮度太小，可减小串联电阻的阻值。总之，要使发光二极管既有适当的亮度（以便于观察），又不至于因亮度太大而烧坏发光二极管。

    采用这种方法检测控制系统工作情况时，应先找出自动变速器各个电磁阀的控制线路。可以通过查阅被修车型来查找各个电磁阀的控制线路；也可以通过实际拆检、测量来找出各个电磁阀的控制线路。将自动的信号指示灯正极一端与电磁阀控制线路连接，负极一端接地，就可以通过观察发光二极管发亮情况来检测电磁阀的工作状态。若在自动变速器工作过程中，与某个电磁阀连接的信号指示灯发亮，说明该电磁阀正在工作。

    为便于观察，可以用不同颜色，不同形状的发光二极管制成几个信号指示灯，分别与自动变速器的几个电磁阀的控制线路连接。这样，通过观察几个信号指示灯的闪亮规律，即可全面、直观地检测出控制系统的工作状态。这种方法可以不受任何条件的限制，适于检测任何车型电子控制自动变速器的控制系统，特别适于检测控制系统的换挡信号。只要将测得的各个换挡电磁阀的工作状态与不同挡位下换挡电磁阀的工作规律情况进行比较，就可以知道控制系统向换挡电磁阀发出的控制信号是哪个挡位。

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