宝马海外最牛发动机工厂？来铁西就对了

[ 汽车之家 工厂揭秘 ] 曾经任何一家宝马海外（相对于总部设立在德国的宝马而言）工厂想打造一台发动机，第一件事就是去德国兰斯胡特把发动机毛坯运回来，然而这件事被前不久投产运行的华晨宝马铁西新发动机工厂改变了，因为它成为了宝马体系内制造工艺最全面的工厂，是继兰斯胡特工厂后首家具备铸造工艺的工厂，能够独立生产新一代 B 系列发动机。目前，宝马 2 系旅行车的动力系统正是源自于此，未来国产新 X1 和 3 系都很有可能搭载这里的发动机。

2012 年，我们探访过宝马铁西工厂，其高自动化、高效率的整车制造车间以及精心设计的工厂结构让我们记忆颇深，工厂规模足以体现宝马对中国市场的侧重。而今年宝马在铁西工厂的隔壁又打造了一家世界级的发动机工厂，值得一提的是，新工厂是宝马体系内唯一将发动机铸造、机加工、总装三大制造工艺及测试车间在同一厂区内实现的发动机工厂。在详细介绍工厂之前，我们来看看这家工厂主打什么新货色。

● 新一代宝马三缸、四缸发动机（B38、B48）

我们之前解读过宝马全新 2.0T 四缸发动机（详情请点击这里），可以看到全新一代发动机不仅在性能和燃效上取得了进步，更重要的是宝马在这一代产品上实现了模块化生产的理念。目前，这家新工厂便生产的是新一代发动机：包括三缸、四缸汽油机，其代号分别为 B38、B48。为什么这么命名？

之所以宝马称其为模块化发动机，是因为最直观的会发现新一代 B 系列发动机的气缸尺寸是一样，无论是三缸、四缸、六缸其缸径 × 行程均是 82×94.6mm。这也就让诸如活塞、活塞连杆、气缸垫等一系列零部件具备了通用性，当然除了缸体结构，燃油供给系统、冷却系统等也能实现大比例的零部件通用。换句话说，就像拼积木一样，这家新工厂的硬件设施也具备生产宝马六缸、八缸发动机的能力。

宝马 2 系旅行车所搭载的动力系统
	新一代 1.5T 三缸发动机（B38）	新一代 2.0T 四缸发动机（B48）
排量	1499mL	1998mL
缸径	82mm	82mm
行程	94.6mm	94.6mm
最大功率	136Ps/4400rpm	192Ps/5000rpm
最大扭矩	220N·m/1250-4300rpm	280N·m/1250rpm
压缩比	11.0	11.0

● 生产的发动机都给谁用？

● 宝马发动机工厂全球分布

从全球来看，宝马大概有 30 家左右的整车制造工厂，而传统发动机工厂只有 4 家，其中一家便是位于沈阳铁西刚刚建成投产的新发动机工厂，其项目于 2012 年 8 月签约，2013 年 8 月动工，历时 28 个月顺利投产。

目前，除了沈阳铁西的这家新发动机工厂，宝马还有位于德国的慕尼黑、兰斯胡特工厂和奥地利的斯太尔工厂以及英国的海姆斯霍尔工厂，但拥有铸造车间的工厂只有兰斯胡特和沈阳华晨宝马两个工厂。另外，沈阳华晨宝马的电动动力总成工厂也正在建设中，也有可能成为宝马全球的第三家新能源动力工厂。

从宝马目前的全球发动机生产布局来看，中国市场已然成为了非常重要的根据地，它具备了很多宝马发动机工厂没有的铸造车间，那中国的这个铸造车间水平如何？下面我们就从这个铸造车间开始，聊聊新一代宝马 B38、B48 发动机是如何造成的？

● 铸造从一粒砂的旅行开始

早在几千年前，中国古代就已经有了这种金属热加工工艺，从各个年代出土的青铜器、铁器也能看出中国人对这一工艺娴熟的应用，但将这一技术放在发动机上时，考虑便不再是外观花纹的美观性，而是考验铸造出成品的机械性能，为了保障成品在降温凝固时残余应力、气孔、脱模剂不会导致铸造件缺陷，对铸造工艺提出了极高的要求。

我们知道铸造工艺是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔模具中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。铸造发动机的模具一般都是由铸造砂做成，想要铸造缸体、缸盖等零部件的第一步便是从一粒砂开始。

用完的铸造砂去了哪里？新发动机工厂 90% 的铸造砂可以循环再利用，剩余的 10% 宝马也没有浪费，他们将不能再循环的 10% 应用于了建筑用材，相当于实现了零浪费。

在砂型模具制造的同时，用于铸造铝合金发动机缸体的原材料也在时刻准备着，生产 B38、B48 发动机所采用的铝原料来自于国内的立中有色金属公司。

至此，一块块铝块原材料变成为一件合格的毛坯件，也就完成了除了德国兰斯胡特工厂以外其他宝马工厂不能完成的任务。当然这只是完成了发动机生产过程的三分之一，接下来毛坯件被运送至机加工车间。

● 如何让毛坯变成零件？

铸造车间让一块块铝块变成了发动机缸体、缸盖的毛坯件，然而到机加工车间后，就是要把这些不修边幅的家伙们好好休整一番，这里 100 台左右的机加工设备能够进行车、铣、刨、磨、钳等各种工序。

- 如何省去了气缸套？

在机加工过程中，发动机会进行一项特殊的工序——电弧喷射气缸内壁，也就是宝马的 LDS 电弧喷涂技术，它是将金属耐磨材料喷涂在气缸壁上，取缔了传统的铝合金发动机的气缸套。这项技术能够使气缸壁拥有良好的耐磨性，减少摩擦带来的功率损失来提升效率，而且相比传统的气缸套，由于涂层更薄其热传导性也更好。

在机加工过程中，气缸壁被进行镗孔工序，但不是直接加工出所需要的 82mm×94.6mm 的缸径 × 行程尺寸，因为铸造好的缸体毛坯在进行这项电弧喷涂技术前，气缸内壁需要进行一次 ' 磨砂 ' 处理，通过高压水枪对内壁进行喷射，利用水的高速冲击将内壁冲出细密凹凸的表面，这是为了让气缸壁变得更粗糙，使电弧喷射的涂层更好地附着在气缸壁上。

● 万 ' 件 ' 合一的过程

相比铸造和机加工车间，发动机总装车间的工人明显多了不少，因为一些零部件的组装还是必须人工来安装，与大部分发动机工厂一样，整个车间分为缸盖分装线和总装线两条生产线。在这里所有的缸体结构件、供应商提供的电气件以及线束等零部件将完成一次大聚会。

● 下线前的最后一步

当发动机完成装配之后，工人首先会对发动机进行密封性测试，确保不会出现漏水、漏油、漏气等问题，然后再进行冷启动测试，值得一提的是这些测试项目是每台下线的发动机必须要测的，而不是采用抽检的方式。

另外，发动机还会匹配上变速箱、油箱、冷却系统等完成 50 个小时真实的综合性能测试，例如模拟真实驾驶时的怠速、加速、恒定转速等各种工作工况，以确保每一项质量参数、性能参数都符合标准。

● 总结

从规模和设备投入来看，华晨宝马新发动机工厂无疑成为了宝马世界级的工厂，其德国本土外唯一的发动机铸造车间承担了未来新一代宝马发动机的生产重任，从此摆脱了由海外进口发动机毛坯件的过程。目前，铸造、机加工、总装三大制造车间及检测车间已经完全正常的投入运行，新发动机工厂先进全面的工艺流程能够有效地控制生产成本，也能进一步缩短生产周期、优化产能问题，当然我们普通消费者更关心的是其优秀的产品质量检测，因为这才是关乎我们是否选择购入一辆宝马的关键。（汽车之家 文 / 图 夏志猛）

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