长沙1号线试运行 可实现全线手机支付来源：新浪乐居 长沙地铁1号线一期工程，这条备受市民关注的南北向骨干线路，在历经5年多建设后，正式进入试运行阶段。预计在3个月的试运行后，可实现载客试运营。届时，长沙地铁将进入换乘时代，市民可以乘坐1号线与2号线在五一广场站换乘，方便快捷地到达城区的东南西北。 作为长沙第二条地铁线路，长沙地铁1号线与2号线相比有哪些新鲜之处?采取了哪些优化改进措施?  车站 》 更宽敞，扶梯更多 长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明告诉记者，长沙地铁1号线在建设过程中，吸取了2号线相关经验，积极探索技术创新，并广泛征集了市民的意见和建议，在诸多方面都实现了优化和提升。 在地铁站建筑方面，1号线站点增加了公共区面积，标准站公共区长度由原80米增加至约90米;标准站站厅站台的电动扶梯数量，由原来的两组4部增加至3组5部，保证了下行扶梯的设置;采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与安检通道的畅通;与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地、乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街等，在城市中心，形成了以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活了城市中心土地。 在五一广场站换乘站，记者发现，市民无需出站，直接在站台层根据指示牌引导，就可以实现无缝换乘。  设备 》 更先进，可实现全线手机支付 在地铁设备方面，1号线优化了视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，大幅提升了安防水平;另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。 通信系统和车站空调系统，采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率可达25%以上;广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更加高;另外，1号线将实现全线AFC手机支付乘地铁。  车辆 》 更轻、更节能、更安静 车辆方面，1号线全线采用23列车，每辆车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。列车内，采用了动态地图显示(LED改为高清LCD)，贯通道增设LED显示，优化扶手杆配置等人机结合措施等;采用双层地板(含一层铝蜂窝地板)、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声有较大减小;23列车中，其中有一列为“永磁地铁”，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，将通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，实现节能减排降噪。 票价 》 换乘最高票价为7元 此外，对于市民最关心的票价问题，周晓明介绍，长沙地铁1号线和2号线采用统一票价标准，根据之前长沙市物价局公布的计价方案：起步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6至16公里范围内每递增5公里加1元，16至30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。据此测算，长沙地铁1号线一期工程全长23.627公里，全程最高票价应为6元;1、2号线实现换乘后，最远距离为2号线的光达站至1号线的尚双塘站，全程超过了30公里，最高票价应为7元。 分享到 |
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