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总公司党组向全路吹响了“加快推进铁路现代物流发展”的号角，提出“力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业”。按照这一目标要求，路局迅速动作，做出安排部署。 铁路发展现代物流有无必要？能否走通？猜测和疑虑随之而生。有猜测、有疑虑，很正常，但也很要命——思想认识的“总开关”打不开，就不会有行动的跟进；思想上不能破冰，行动上的突围就会很艰难。
相关数据显示，2014年全社会货物运输量同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路运量下降3.9%，这与铁路在综合交通运输体系中所处的骨干地位是不相称的。从企业的角度看，经济新常态下，煤炭、钢铁等大宗物资运输需求疲软，铁路货运过去那种“脚夫”的角色，已是劣势凸显。而且，长期以来计划经济模式下养成的“以批为主”、干工作“卡位”、处处“拿人一把”“控制”的传统思维，根本不符合市场经济的要求。卡来卡去，最终绊住了自己的脚。特别是对于像我局这样煤炭运量占70%以上、靠煤“吃饭”的铁路局而言，不改革、不转型，发展路子只会越来越窄——开年以来的货运量大幅下滑已经为我们敲响了警钟。在总公司新的工资挂钩考核办法下，铁路局也没有“粮票”和“款源”来保证干部职工的收入，“受伤”的还是干部职工。
铁路发展现代物流能否走通？我们得天时、占地利、有人和，这条路一定能走得通。“得天时”表现在，我国的物流成本比发达国家高出很多，加快物资流动，降低物流成本，是新常态下国家提升发展质量的内在要求，不同交通方式之间不再是非要拼出个“你死我活”，而是根据社会需要进行合理分工。铁路低成本、长运距、全天候、节能环保的比较优势，将成为现代社会发展的根本需要。“占地利”表现在，铁路路网结构日趋完善，主要干线能力不再像前些年那么紧张，12万公里的铁路线路，串联起了我国的主要城市群和物资“基地”，并且，村村通的公路网正在形成，让铁路发展全程物流成为可能。“有人和”自不必言，200多万铁路职工在历次改革中都不服输、不低头，创造了骄人业绩，是一支敢打能胜的“铁军”。
我们还欣喜地看到，不仅沈阳局出了成绩和经验，我局的物流转型工作也已迈出了坚实的一步：呼和货运中心作为试点，与中铁快运合作共同做大铁路物流，短短4天营销新增货源200多车；京东、国美、顺丰等企业，对我局的沙良货场综合物流一体化模式十分青睐，合作意愿非常强烈；主动想事干事、敢于担当的干部越来越多，关心企业经营状况的职工也越来越多。这些，正是我们成事的底气所在。可以预见的是，随着下一步接取送达体系、物流基础设施、物流信息化建设等工作全面见效，思想认识进一步统一，改革的果实必会更加丰硕。
“总开关”既要敢于打开，还得善于打开。加快推进铁路现代物流发展，是一场为期三年的攻坚战，我们的思想观念、体制机制、管理制度、工作方法等都要进行一次颠覆式的“革命”。我们呼唤解放思想的勇气，我们需要激发大胆探索的豪情，但并不意味着脱离实际、盲目蛮干。即便是“摸着石头过河”，也要按照已经认识到的规律来办，而不能踩着西瓜皮，滑到哪里算哪里。强调胆子要大、步子要稳，讲的就是这个道理。沈阳局的成功经验我们要认真借鉴，更需要结合我们呼和局自己的实际，大胆试、大胆闯，坚决破、坚决立，真正闯出一条具有呼和局特色的现代物流新路子。（吴立宏）
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