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2016年2月22日，德国航空发动机公司MTU宣布获得500万欧元（约570万美元）订单，来自于该公司参与的PurePower®PW1000G齿轮传动涡扇（GTF）发动机。 MTU公司首席执行官赖纳-温克勒谈到该订单时，表示：“在民用发动机业务，单通道客机的GTF发动机项目将影响着MTU的未来。我们在德国慕尼黑的总部正开足马力为A320neo发动机的总装筹备，目前A320neo的GTF发动机将有三分之一在我们公司总装，这是一个非常大的挑战。” 齿轮传动涡扇发动机的核心在于利用变速齿轮箱，使得风扇和低压涡轮机从同一轴承上分开，两个部件都可以以最佳运行速度运行，即风扇转速更低，而低压涡轮转速更高，而MTU航空发动机公司承担了该项目风扇相关技术的研发，并于参股了PW1100G-JM发动机项目的18%。 MTU航空发动机公司是德国领先的发动机制造商。该公司的核心技术是低压涡轮，高压压气机技术，涡轮轮盘以及制造工艺和维修技术。该公司在商用发动机和工业燃气轮机服务提供商上，排名前5，目前拥有大约9,000名员工，去年销售额约44亿欧元。 目前MTU 航空发动机涉足了大量的商用和军用航空发动机关键零部件和子系统，包括空客A320 系列的商用发动机V2500、波音757和C-17的PW2000、波音747和空中客车A310 和A330机型的CF6-80、A380发动机GP7000、波音787梦想客机和波音747-8的GEnx发动机。 在军事领域，MTU公司参与研发了新一代A400M军用运输机TP400-D6涡轮发动机、欧洲战机、狂风战机RB199的EJ200发动机、虎式武装直升机的MTR390发动机，以及美国GE公司的军用发动机F414和F110，以及船用燃机LM2500和LM6000的研制。 德国有这么好的公司，为什么不自己研发航空发动机？ 德国在工业燃气轮机上面有赫赫有名的西门子公司，是世界燃气轮机制造业的老二，仅次于美国GE；另一方面的燃气轮机与航空发动机在制造、材料和工艺上又有大量共通之处，再加上德国制造工业基础雄厚，如果西门子和MTU公司合作，研发出一款中等性能的航空发动机应该也不是太大的难处。 个人认为，德国不造航空发动机整机，应该是历史原因，毕竟德国在二战是战败国，因此受到了很多条约限制，国内军需也不强。从美英苏航空发动机制造业的发展历史来看，如果国内军用需求低迷，那航空发动机工业一般也低迷。但从工业基础上来讲，德国应该是具备的研发航空发动机的条件的，这一点，其实我国的老邻居日本也类似，日本燃气轮机巨头有三菱重工，而且三菱航空部，川崎重工和石川岛播磨重工业也参与了欧美主要航空发动机的研发。 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制
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