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一款车的操控性和舒适性如何，跟底盘设计有着直接的关系，而其中，悬挂的种类和调校又是重中之重。很多消费者都会更偏向选择全独立悬挂的车型(主要是后悬，因为前悬基本都采用独立式)，认为结构更高级，操控更好也更舒适。 首先我们要明白独立和非独立悬挂两种概念。 非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。
独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
电磁悬架 代表车型:路虎极光、奥迪R8 悬架是由弹簧和减震器组成的，弹簧肯定是没啥花头的，大家都差不多。但减震器就千差万别了，有普通液压油的，也有高端的电磁、空气的。顾名思义，电磁悬架则是采用看似高端大气上档次的电磁减震器。
磁流变减震器是使用最为广泛、也是最成熟的电磁减震器。配备电磁悬架的高端车，在平坦的道路上行驶时，线圈中不通电，随心所欲的亚铁化合物颗粒均匀分布，这样产生的阻尼就和普通的偏舒适的轿车相当，减震相对较软，驾乘体验偏舒适。 空气悬架 代表车型:途锐、奥迪Q7、普拉多 普通的悬架，在设计好之后便不能再改变其车身高度、悬架的软硬、响应速度和阻尼了。可是路况千变万化，一会是平坦的高速，一会是坑坑洼洼的山路。空气悬架的出现，就很好的解决了这类问题。 其实，空气悬架的主体构造同螺旋弹簧加减震器形式没啥区别的，只不过在螺旋弹簧上部设有一个密闭的气室，通过改变气室体积便可以改变弹簧的长短，从而调整车身离地距离实现”能屈能伸“，并一定程度改变软硬特性，另外减震器部分还能通过电机来改变通气孔的大小，从而调节减震器的阻尼，从而实现”能软能硬“。
液压式悬架 代表车型:宝马7系 液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。 内置式电子液压集成模块是液压式可调悬挂的核心，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被传送给行车电脑，行车电脑在根据输入信号和预先设定的程序操纵前后四个执行油缸工作。通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。 查违章、办违章、年审办理，找车行易就够啦!微信关注:cxyCx580(车行易违章代办)，体验更多精彩! |
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