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1．气门间隙过大 (1)故障现象 行驶无力，同时伴有“唱.嗒”的响声，功率明显下降。 (2）诊断检查 ①发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。 ②拆开空气滤清器能够听到“唠1哮”的响声（非金属敲击声），用手捂住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但却会出现“哒、哒”声。 ③路试，车辆行驶无力。 ④断缸检查，无上缸迹象。 (3）诊断与排除 调整气门间隙。但有些发动机，根据行驶条件，适当增大气门间隙，动力性和经济性会更好，也就是说允许有轻微的气门脚响。 2．气门间隙过小 (1)故障现象 ①发动机怠速运行平稳，也无杂声。 ②启动性能变差。 ③汽车行驶无力。 ④温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮。 ⑤甚至会出现活塞撞击气门的响声。 (2)故障原因 间隙过小，会造成汽缸密封不好，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量汽缸压力，这时的汽缸压力明显低于正常值。 (3）诊断与排除 调整气门间隙，一般发动机都不允许气门间隙过小。 3．排气门烧蚀 (1)故障现象 ①汽车行驶无力。 ②发动机抖动严重。 ③排气管有“突、突”的排气声。 ④消声器处冒白色或灰色的烟雾。 (2）诊断与排除 根据以上现象，对发动机进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速无变化或变化不大，排气管“突、突”的响声同时消失，即为该缸故障。为进一步确珍排气门是否烧蚀，可对该缸再进行压力测试，方法同“42．汽缸压力过低”故障。 (3)气门烧蚀的原因有 ①气门间隙太小，气门受热膨胀后关闭不严。 ②气门杆与气门导管的间隙过大而摇晃。 ③气门杆弯曲或气门头变形后而倾斜。 ④气门杆积炭过多，使气门在气门导管内运动受阻滞。气门杆与气门导管的间隙过小，气门运动不灵活。 ⑤发动机负荷重、温度高，气门又传热不良。 ⑥气门座附近的冷却水套内因水垢等原因使冷却效果不良。 ⑦气门材料和制造质量欠佳。 (4）诊断与排除 根据上述气门烧蚀的原因，查明故障原因并排除后，更换气门。 4．进气门积炭和结胶 气门积炭和结胶是气门头、气门座圈、气门导管处聚集有不完全燃烧形成的炭渣、胶性物质。积炭会造成气门与气门座圈的密封锥面贴合不好，引起气门漏气和传热不良、气门烧蚀等不良现象。结胶严重时会使气门运动迟滞甚至卡在气门导管内而无法运动。 (1)故障现象 ①发动机运转不稳，抖动大。 ②启动性能变差。 ③汽车行驶无力。 ④发动机达到一定温度后进气管发出尖锐的“碟、喋”声响。 ⑤排气声不均匀。 ⑥进气歧管有过热烫手现象。 ⑦严重时进气管有回火现象。 (2）诊断分析 根据以上现象，特别是进气歧管过热烫手现象是故障的特征，再对发动机进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速无变化或变化不大，进气管“碟、喋”的声响消失，即为该缸故障。为进一步确珍故障，也可对该缸再进行压力测试。 (3）进气门产生积炭和结胶的原因 ①气门油封失效，机油进入汽缸内燃烧产生大量胶、炭。 ②活塞与汽缸的配合间隙过大。 ③活塞环对口、弹性下降、开口间隙过大或方向装错。 ④使其密封性降低，使机油窜人汽缸燃烧。 ⑤气门杆与气门导管磨损过量、间隙过大，以及气门关闭不严，使机油被吸人汽缸。 ⑥发动机低温运转时间过长。 ⑦机油的质量欠佳或赫度过小，油底壳内机油液面过高，促使机油窜人燃烧室。 ⑧使用含有多胶质的柴油，或柴油喷射时雾化不良，造成燃烧不完全。 (4）诊断与排除 ①根据上述故障原因，查明故障原因并排除。 ②拆卸气门检查，如果气门没有损坏则可清除积炭，装复使用。 ③如果故障较轻可不解体清除积炭，在油箱中按比例加人汽缸清洗剂，汽车可正常运行，如果故障症状减轻，可再继续清洗一次，如果无效则解体汽缸盖，手工清除积炭。 ④如果气门损坏或烧蚀应更换气门。 5．配气相位失准 (1)故障现象 ①发动机怠速抖动大，无异响。 ②启动性能困难。 ③汽车行驶无力。 ④不规则的进气回火和排气放炮。 (2）检测方法 配气相位检测方法。 ①配气机构的零件要求：磨损不超过允许值。配气机构配合间隙符合规定，调整好气门间隙，具体应按原厂技术要求进行。 ②摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机），即1缸压缩终了位置，并检查1、4缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。并移动分度盘，使“O”对准指针装置上的指针。 ③安装好磁座百分表，如图3所示，对1缸进行检查，先检查进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1mm，长针对准“O”。顺转曲轴直至百分表（约330°）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前20°)。继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后60°～70°)。 ④用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入1mm，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60°)。继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（在上止点后20°～30°)。把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。 ⑤其他各缸的检测方法与1缸相同，但注意：检查2、3缸时，其上止点位置与1、4缸正好相反，这与曲轴的转角有关。 (3）调整方法 当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整。 ①如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。 ②如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整，见图4。 ③如大多数气门配气相位角偏差6“以上，应先将正时齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整。在用偏位键固定齿轮时，应注意键的安装方向。键分顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）。在装键时注意，当配气迟时用逆键，配气早时用顺键。 6．进气管漏气 (1)故障现象 ①发动机动力不足。 ②启动困难。 ③发动机抖动。 ④急加速时有回火或放炮现象。 ⑤严重时在进气管附近可听到“嘘、嘘”的响声。 (2）诊断与排除 ①首先在进气管附近听诊是否有漏气“嘘、嘘”的响声。 ②漏气部位在空气流量计前方，发动机通常没有故障现象，只增加发动机的磨损。 ③漏气部位在空气流量计后方、节气阀前方，则发动机表现为：动力不足、运行不平稳。 ④漏气部位在节气阀后方，则发动机表现为启动困难、回火放炮等现象。 7．排气管漏气 (1)故障现象 ①排气噪声大。 ②有时会放炮。 ③废气检测，氧含量增加。 (2）诊断与排除 ①目测法：排气管漏气部位通常有烟冒出，周围有黑色的炭烟痕迹。 ②手感法：用手在距排气管100mm处巡查，漏气部位有窜气的感觉（小心烫伤）。 ③听诊法：漏气部位有“叭、叭”的响声。 ④排气管漏气故障通常都用以上几种方法结合来诊断。 8．进气管回火 (1)故障现象 ①发动机高温时进气管出现“哮 ,嗒”的响声，拆除空气滤清器时可看到明显回火。 ②启动性能变差。 ③汽车行驶无力。 (2）故障原因 对于配气机构而言，进气管回火的原因如下。 ①进气门间隙过小，发动机高温时由于气门杆膨胀伸长而使气门关闭不严。 ②进气门烧蚀或气门座烧蚀，引起进气门关闭不严。 ③当缸内燃烧做功冲程时，火焰漏人进气管，使进气管中的混合气产生燃烧而造成回火。 (3）诊断与排除 ①检查和调整进气门间隙。 ②更换进气门或气门座。 9．排气管放炮 (1）故障现象 ①发动机高温时排气管出现“叭、叭”的响声。 ②启动性能变差。 ③汽车行驶无力。 (2)故障原因 对于配气机构而言，排气管放炮的原因如下。 ①排气门间隙过小，发动机高温时由于气门杆膨胀伸长而使气门关闭不严。 ②排气门烧蚀或气门座烧蚀，引起排气门关闭不严。 ③当缸内压缩冲程时可燃混合气体漏人排气管，在排气管中遇其他缸排出的火焰混合气产生燃烧而造成放炮。 (3）诊断与排除 ①检查和调整排气门间隙。 ②更换排气门或气门座。 10．节气门位置传感器故障 (1)故障现象 ①发动机怠速不稳，过高或过低。 ②发动机怠速游车。 ③自动变速器车辆人挡冲击过大。 ④急加速发抖熄火，加速无力，急放油门发抖熄火。 从上述故障现象可初步诊断为混合气过稀或过浓，点火正时错误等。 (2）故障原因 ①节气门位置传感器触点或滑盘脏污。 ②节气门位置传感器怠速开关信号失效。 ③节气门位置传感器烧蚀。 ④节气门位置传感器断路或短路。 (3）诊断与排除 ①发动机怠速不稳，过高或过低怠速时，发动机无法从节气门位置传感器得到IDL触点闭合的信号，怠速控制系统不能启动怠速控制，以致当打开空调或打开其他电器设备时，无法提供怠速补偿。 ②触点一直常开，自动变速器车辆人挡冲击过大当怠速触点在怠速时无法闭合，自动变速器人挡时，不能进行人挡缓冲控制。点火时间和喷油量无法相应推迟和减少，以致人挡冲击过大。 ③节气门开度信号（VTA）输出异常当节气门开度信号不能正常反映油门踏板开度时，发动机电控单元就无法根据实际的油门踏板开度进行控制，以致发动机工作异常。例如，加速不良，怠速不稳定，自动变速器升降挡异常。 |
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