空客A380可靠性保证措施（2）

广泛应用新材料新技术

A380的设计使用寿命达40-50年，为保持飞机的可靠性和维修性，必须选用先进的新型材料和工艺技术，为未来飞机搭建技术平台。这些技术不仅经过了大量全尺寸试验验证，而且经过了航空公司维修专家的评审。

在新材料应用方面，空客公司首次将新一代碳纤维增强塑料（CFRP）和先进的金属材料应用于A380设计中。A380机体有25%是复合材料，其中22%是碳纤维增强塑料，主要应用于中央翼盒和大部件结构零件，除了减重效果外，还能提供更具优势的使用可靠性，且维护和维修更方便（在维修中只需做视觉检查）。A380上机身蒙皮则采用了GLARE材料以提高可维修性，GLARE材料有铝箔和单向玻璃纤维层交叠并浸渍环氧黏合剂粘结而成。不但比传统的结构材料轻很多，而且有非常好的抗疲劳破坏性能，在A380整个寿命期内都不需要进行疲劳损伤检查，而维修这种特殊的符合材料，能够减重并节约成本。这项技术已经在A340-600飞机上应用，改善了损伤容限和可检测性。

在新技术和新工艺应用方面，空客公司将A318飞机上开发的用于机身下壁板制造的激光焊接技术应用在A380上替代铆接，减少了裂纹增长。用激光焊接的壁板通过了压力试验和单双曲度壁板的验证，结果证明该技术不仅节约成本，而且提高抗腐蚀能力并可减重，避免了铆接容易造成的缝隙腐蚀和疲劳裂纹等固有问题，从而减少了检查和维修量。此外，A380飞机还大量采用了自动丝束铺放、自动铺带、树脂膜浸渍以及树脂转移成型这些低成本生产技术，不仅能够生产大型符合材料零件，而且降低了装配维护成本。

 

进行大量模拟试验掌握充分数据

A380是空客公司第一个自项目启动开始就有维修工程师参与的项目。为减少维修工作负担，A380特别强调飞机的而可靠性设计，与前一代飞机如波音747相比，A380进行严格检查的时间间隔明显延长。这也意味着A380能够飞行更长时间，搭载更多程科，而在机库待修的时间则更少。为达此目标，空客公司采用先进的维修技术并进行了大量试验。

负责飞机可靠性设计的专家表示，A380投入使用前进行的试验次数远超以往，并在试验中使用了包括全尺寸试验装置在内的大量试验设施，包括在德国汉堡的带有相关飞行紧急状态试验装置的“0号内舱”试验台；在英国菲尔顿的“0号着陆装置”；法国图卢兹的“铁鸟”（用于传动及液压系统试验）；以及燃料试验装置等。

空客公司先前的项目，如A340-500/-600，虽然有几个可用的可靠性模型，但在整机层次尚无完整的验证模型。为此，空客公司建立了一个新的计算机模型来预测飞机运营后的可靠性，并根据台架试验和飞行试验数据对飞机进行改进。设计人员还在模型上模拟各种维修工作，以确保维修的简便易行，并对设备的可达性或拆装程序也进行了模拟优化。例如在技术人员提起重物或搬运设备时，任何背部、手臂或腿部的不正常用力都会被仪器显示出来，设计人员将分析问题原因并采取修正措施。

通过模拟试验，A380的维修间隔明显延长，具体为：A检750小时，使用几年后将延长到1000小时；C检最初将每2年1次，中期将每6年1次；大检12年1次。根据A380“视情维修”原则，A380每次检修的维修工时不大于波音747-400现行标准，整体维修成本比波音747减少20%。

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