图片说明：10月18日早上6点起，大桥桥体将通过浮箱运达苏州河水面，并最终完成复位。（摄影：于量、徐程）今年5月29日，“服役”超过百年的浙江路桥经历17小时的“搬家”记，移至100米外的全封闭厂房中进行检查修缮。今天，整修一新的浙江路桥终于踏上归程。本次维修最大亮点之一是“修旧如旧”，大桥将以“交通灰”新颜重现1908年的桥头门形设计，其间有网状纹饰，并计划延续寿命50年。
初建时的浙江路桥。 路政部门提供资料图
“垃圾桥”往事有河的城市，故事总是沿着河发生，河上的每一座桥与众不同又带有故事。但苏州河上的第七座桥——浙江路桥的知名度远远不如“大哥”外白渡桥。
浙江路桥建于1908年，1943年更名浙江路桥。外白渡桥建于1907年，因此浙江路桥是苏州河上“桥龄”仅次于外白渡桥的百年老桥。此桥的上部为鱼腹式钢桁架，下部为木桩基础重力式桥台，是连接苏州河南北的重要通道。从侧面看，整个桥身像一条剔除了鱼肉的鱼骨架。因此得到了“鱼腹式钢木桁桥”的学名。
由于位置的原因，浙江路桥的影响力显得有些“默默无闻”，而建桥时桥边有个粪便站，附近居民都去那倒马桶，环境又臭又脏，“垃圾桥”之名便传了出去，时间长了名气更盖过了其本来的名字。
浙江路桥“搬家”全程 （摄影：徐程）
17小时“搬家”记5月19日，107岁的浙江路桥在蒙蒙细雨中，迎来了关键的“移桥”施工节点。从早上6:30开始至23：30，这座百年老桥桥身上岸，1小时后移入临时厂房待修。
6：30，这座百年老桥的桥身已经起吊，北岸被吊机吊起，靠近南岸的苏州河里浮箱正在放水，慢慢浮起；7:00，正式开始移桥；7：30，已向北岸移动了超过10米；9:00，一半桥身已过河面；10：18，桥身已经安置在液压模块车上；至16:00，南岸的浮箱已经移到了北岸，桥身三分之二已经上岸；22:30，桥身全部上岸；23:30，移入临时厂房等待大修。
桥体下部锈蚀超设想。（摄影：曹磊）
浙江路桥身上拆除下的铆钉。（摄影：曹磊）
修旧如旧此次大修将遵循“修旧如旧”的原则，并恢复1908年的桥头门框式样。现在的桥头门框为长方形，横梁是平的，而1908年的桥横梁为中间突起的拱形状，其间还有网状纹饰。
据了解，浙江路桥建造时选择了灰色作为桥体颜色，并沿用百年。因此色彩涂装是这次工程的重点之一。经过多次反复商讨论证，本次涂装颜色最终确定采用“交通灰”，在国际通用的德国欧标色卡中，“交通灰”在灰色系中处于中间位置，最易与其它色彩调和搭配，与周边环境和谐统一，体现了含蓄优雅的审美传统。
修缮后的浙江路桥重量将减少200吨左右，桥身将更加轻盈牢固，预计可再服役50年。
城市新地标
浙江路桥横跨苏州河两岸，连接河北的闸北区和河南的黄浦区。乘坐轨道交通8号线、12号线曲阜路站下，10号线天潼路站下，即可到达。之前，浙江路桥为北向南机动车单向行驶桥梁，同时通行14路、15路无轨电车。
浙江路桥修复回搬后，维修处将规划建成约10公顷的苏河湾绿地。届时，它将与周边商务办公集群形成一个地下空间整体贯通的中央活力街区，并且与浙江路桥、慎余里、天后宫、新泰仓库等闸北区标志性历史建筑融为一体，成为兼具人文、生态、低碳、便利的城市新地标。
前世今生
一个多世纪里，浙江路桥经历了多次改造和修缮……
1887年（光绪十三年），因原桥已有损坏，逐将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。
1906年（光绪三十二年），工部局又拆去木桥，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，新桥长59.74米，宽13.9米。
1908年（光绪三十四年），桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。
1924年（民国13年），为双向通行有轨电车，将桥面由木板改为水泥混凝土，单轨改为双轨，人行道改铺预制水泥混凝土板。
1943年更名浙江路桥。
1946年，重新油漆养护。
1954年，桥台加宽。
1955年，桥面全部改为预制钢筋混凝土板，修理桥台，加强原有小T梁，并增设B.S.S.K型槽轨横梁。
1965年，主桁进行防腐蚀修理，油漆全桥，修补人行道混凝土桥面。有轨电车桥面轨道换轨。
1972年，加高桥台，拆除桥面轨道改行无轨电车，重新现浇混凝土板。
1976年，将主桁两侧悬臂2.16米的人行道改为非机动车道，并在悬臂端部扩宽1.08米作为新人行道。
1986年，全桥拷铲油漆。
1993年，加固非机动车道。
1995年，进行桥梁静、动载试验。
1997年，桥梁加固，对局部构件进行补强处理。
2008年底，对桥梁部分构件重新进行了表面油漆，加强了交通管理，机动车辆改为单向通行。
2015年4月，浙江路桥整体移至100米外的全封闭厂房中进行检查修缮。
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