通风盘

折叠 编辑本段 作用

为了达到防止热衰退和提高摩擦块使用寿命的目的，一般多采用冷却性能优良的风冷型制动盘。有些情况下，风冷型制动盘能减少20%~30%的温度上升。而实心型制动盘主要用在后轮上。

折叠 编辑本段 工作原理

汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，空气通过通风盘上的通风机构从而达到散热的目的。

折叠 编辑本段 通风盘特点

(1)制动盘、制动块都裸露在大气中，散热容易，且风冷式制动盘由于有通风机构，所以要比实心型制动盘散热性更好，制动器不容易过热，减小了制动器的热衰退现象。同时，由于是盘式制动，当制动盘上有水时，在离心力的作用下，水将很快被甩干，不易出现水衰退现象，故有较好的制动。

(2)结构简单，质量轻，便于维修。

(3)制动盘升温后沿厚度方向上的热膨胀量比鼓式制动器径向膨胀量要小的多，且制动管路中无残压，因此不会出现间隙自调过度问题。

折叠 编辑本段 材料要求

材料方面多用灰铸铁，为了提高制动盘的耐磨损性或者防止发生鸣响，有采用添加Ni或Cr，或者进行高碳化。此外，还可以通过碳纤维强化材料(C/C复合材料)、铝基复合材料(铝MMC)以及陶瓷等摩擦材料的组合来实现轻量化、提高耐磨性等并得到了实用化。

表1 制动盘材料的成分

车型	CE	TC	Si	Mn	P	S	Cr	Cu
欧洲A车	3.95	3.27	2.05	0.48	0.06	0.14	0.06	0.07
日本B车	3.96	3.29	2.02	0.72	0.03	0.04	0.16	0.04
减衰转子	4.89	4.02	2.63	0.73	0.10	0.13	0.32	Tr
注:CE=TC(全碳)+1/3Si，上面的单位为重质量百分比

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。