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“给谁修”小编要放大招了！分享一位汽车工程专业毕业的资深汽车维修工，对日系、德系、美系车的性能、质量、安全的理解，希望对各位车主的汽车使用、维修保养有启发作用。  以通用为例，占有率比较高的通用、雪佛兰，车辆空间大气，乘坐舒适。开车小刮小蹭或者与别车发生力度较小的碰撞时，车型变型受损最小。美系车通常的毛病大家都知道，油耗高，而且美国人对装配工艺的追求简直不敢恭维。 别克跑几万里的车保养时打开发动机盖上都是一层黑黑的油泥，其实就是发动机各结合部位工作时间长了慢慢渗出来的油气与尘土结合越来越多形成的，这层黑乎乎的油泥其实是因为发动机装配工艺不够精密、结合部位密封不够严丝合缝形成的，这个问题非常常见。车主问这个问题的话，技师也只能说是这是正常现象，发动机的油气而已，不用担心。发动机是整个汽车的心脏，装配工艺这么不走心，油耗还这么高，而且跑十几万公里以后高油耗的问题会更加明显。 通用的发动机技术比起来和日本、德国的差距是比较大的，工艺精密程度不行，整车噪音控制也不理想。别克系列的车普遍钢材厚，硬度高，比德系给人的感觉还要厚重，所以会给人安全安心的感觉。  德国大众 德国车和日本车的争论已经很多年了，其实他们的风格完全不一样，各有长短。 大众车肯定算好车，但也不是盲目的神话。大众只不过是抓住了中国改革开放的机遇，成为最早进入中国的合资车企，1985年起桑塔纳一度是豪华轿车的代名词，桑塔纳和捷达一直销量不俗，一方面是给了国人先入为主的观念，二是这两款车的配件零件完善，维修保养便宜。德系车注重内在品质，底盘做工认真，行驶操控精准，但内饰做工一般，估计是严谨的德国人对内饰并不很在乎吧，简单不花哨，但驾驶体验不错。但大众有个很大的问题就是烧机油，在帕萨特、奥迪这两种车型上表现得尤其明显。 老款的帕萨特B5和奥迪A6是一样的平台，几乎是中国公车的代名词，维修保养贵也无所谓，公车应该不会考虑维修保养的成本问题，个人买得起奥迪估计也不会在乎这点费用了。但是真的太烧机油了，跑个2、3000公里就要加些机油，以至于很多跑长途的帕萨特和奥迪都要要后备箱放一桶机油。 大众的解释这是正常的机油损耗，而了解发动机的人知道非正常的机油损耗会加剧钢筒和活塞环的积碳量，积碳越多越不利于活塞环的弹性和润滑性能，到后来活塞环工作时对缸筒壁的油膜会刮得越来越不干净，机油耗损量也会越来越多，这绝对不能算正常现象。而且有经验的机修工都知道，凡是烧机油的发动机，打开钢筒，取出活塞，活塞顶部和活塞环必然是聚集了厚厚的积碳，气门的积碳也会很严重，气门室盖也是黑乎乎的一层，实是让人不敢恭维。不相信的可以看看自家的车是不是这样。 德国人虽然严谨，也很死板，不会按车主的需求来造车，作为车主你要去适应大众，别指望大众为车主而改变。所以，虽然这个烧机油的事情这么多年了，还是老样子。  日系车 抛开对日本的愤青抵制情绪，首先不全面的提一下日系车的缺点：1、车漆薄，尤其是15万以下的车比较明显；2、铁皮薄，稍一力就凹；3、以前有广为诟病的偷工减料问题，现在好多了；4、15万以下的日本车，跑高速发飘，没有德系、美系稳当；5、日系车容易受伤，小力度的肇事碰撞都不行。 日系车肯定也有优点，发动机、变速箱质量可以，油费没那么高，也不会经常出毛病添乱。在日常生活中，还是非常适合作为家用代步车的。  另外还有法国车，质量也不错，就是维修方便性没有上面这些车高，副厂配件少，维修成本高些。 其实开车这件事，也蛮看运气的。买车本身就看运气，每一款车都有优点和毛病，天知道你买的这辆有没有毛病会不会碰到小概率事件，就更别提那些召回的了。而且汽车的维修保养和个人的驾驶习惯也有一定关系。  买车肯定要考虑售后维修的问题，这个时候小编就要打下广告了。#“汽车有问题，就上‘给谁修’”，随时手机提问报修，全国优秀技师为你提供最合适的汽车问题解决方案，在这里还能找到你的“私人技师顾问”，从此省心，远离修车各种坑！# 很多车主也知道，越是市面上占有量大的车型，相对来说修车越便宜，外边都能找到各种配件。买个路上跑得很少的车，特别是够特别了，就是万一坏了找个配件都很麻烦，去4S明知要被宰也得硬着头皮修，而且对修车的人来说，突然来了个不经常修的车型，估计也不太能把握得了。车主如果有问题，还是找“给谁修”吧，技师会为您提供不是最贵的，也不是最便宜的，而是最合适的解决方案供选择。（文章整理/刘英俊 主要观点来自天涯论坛） -end- 关注更多汽车资讯、知识，解答爱车疑问，欢迎关注公众号“给谁修”。 您有任何汽车问题，“给谁修”24小时免费诊断，确保线下维修保养不被坑！ 
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