为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？关于德国车容易烧机油的事，基本上开车的朋友都略知一二。可是很多车友会问：“你说德国的汽车工业在全球都是首屈一指的地位，为啥造的车会烧机油呢？别的国家的车咋没听说过烧机油。”关于这个问题，今天给大家说一说。  首先，对于烧机油这个问题，德国的各大车企尤其是大众是自始至终都不认为那是烧机油，而是机油在车辆使用过程中的正常消耗。这一点想必很多车友要不满了，为啥日系车就不会烧机油，就德系会自然消耗？下面讯哥就给大家简而言之说几点德系车烧机油的原因。活塞环不耐磨  第一个原因就是德系车的发动机活塞环普遍不耐磨，尤其是油环质量不过关，这是造成机油消耗的一大原因。汽缸壁采用网状纹  第二个原因就是德系发动机追求低速高扭，缸内压力高，为了保证密封性所以会采用网状纹，不过这个特点一般车主是看不见的。那么这个网状纹对缸内活塞运动的润滑确实有利，不过也会让部分机油留在纹路内部不易流出，这样就无形中增加了汽车的机油消耗。采用涡轮增压，发动机散热差  第三个原因就是现在德系车普遍采用了涡轮增压，而采用涡轮增压的同时给发动机带来了高温和压力，而德系发动机的散热性又不是很好，所以造成发动机内部温度升高，机油形成蒸汽二次燃烧，造成了机油被提前消耗。  此外，讯哥的一位朋友有一辆奥迪Q5，开了才十万公里出头，就已经烧机油烧的没法开了，跑长途要带好几升机油，不然就回不来。去4S店检查说要大修发动机，还是正常现象。 综上所述，德国车的机油消耗比正常车大主要是为了通过机油的消耗来增加发动机的使用寿命。不过即使如此，大家还是很难看到一辆可以开几十万上百万的德系车不动过发动机的，而反观日系车，很多车开了15年以上，里程几十万，发动机却没有大修或动过。此外，日系车是高速低扭，缸内压力低，采用普通的滑动摩擦副就可以很好地密封，所以不需要德系那样的网状纹，也不会增加机油的消耗。日系车适合温和驾驶，也是俗称“买菜车”的由来。 无论你爱车还是要买车，无论你喜欢SUV还是其他车型，只要添加SUV周刊公众号就一定有收获：suvpublish ←长按可复制.每天都会推送最新的实用汽车资讯，买车问题解答，来加入SUV周刊吧! 德国车辆容易烧机油，这已经是众所周知的事情了，很多人疑惑，德国是世界工业强国又是汽车王国，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？首先，小编觉得这并非完全是技术上的问题，德国车在新技术运用上可谓是业内第一，烧机油的问题真的能难倒德国吗？  在这一点上，貌似德国车企从不认为自己是烧机油，而说是正常的机油消耗，是通过增加机油的消耗量而减小对发动机的磨损，从而延长发动机的寿命。所谓正常消耗，这个很多德系车主该吐槽了吧，但是在德国工作的朋友告诉小编，德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重，这个问题小编浅析下，原因1：国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗，原因2：德国本地所使用的机油也和国内有所不同，通常会使用粘性较稳定机油，这也就减轻了烧机油的现象。 但是日本车在国内行驶照样也得堵车，为啥日本车不烧机油，德国车就这么任性呢？要分析为何烧机油，先把这个概念搞清楚，烧机油其实就是机油进入了发动机的燃烧室，一起参与了燃烧，通俗的讲就是发动机工作的时候，活塞要上下摇摆会有摩擦，而机油起到润滑的作用，减少活塞和气缸臂摩擦的阻力，此时可能有一部分的机油留在了燃烧室里参与燃烧了。那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？  1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。 2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。 3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。 上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。 对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致，而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大，那么磨损较大是有多大呢？小编开过多辆的老旧日本车，甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠，平心而论，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。 对于德系的车主们，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？首先一定是注意正常的保养了，其次要是用质量好，粘性稳定的机油产品，平时尽量避免冷车就给大油门，很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟，气味刺鼻，这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的，在此小编祝愿德系车主们，您的车将永远不烧机油。 一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 纠正，机油没有烧的说法，准确说那叫消耗，也就是机油消耗量快。 日本车有油电双擎，不算什么！德系车有汽油机油双动力。
日前有媒体对全球近50万辆汽车进行了追踪调查，发现烧机油现象非常普遍，甚至有车型2次保养期间加了10升机油！ 让我们一起看下烧机油排行榜前十名—— 第十名、奥迪A6（V6） 作为国际著名豪华汽车品牌，奥迪是中国很多土豪的选择，是身份的象征，但是土豪也有烧机油的烦恼，但是这两年比例有所下降。 第九名、保时捷卡宴 百度一下保时捷卡宴烧机油怎么办？有几十万的网页，你就知道烧机油中奖了有多高了！ 第八名、奥迪Q5（2.0T） 是奥迪，对的，没看错。2.0T版本的奥迪Q5烧机油的几率很高，跟它的系统机构和发动机有很大的关系，让车主十分苦恼。 第七名、奥迪A5 天窗响，DSG变速箱顿挫，烧机油这是奥迪A5的独特专利，荣膺第五名宝座。 第六名、奥迪A4（2.0T） 这个就不说了，烧不烧机油，销量都高的惊人。 第五名、宝马X5（V8） 烧机油可不是奥迪的专利，宝马表示也很喜欢。X5的烧机油情况也比较严重，4S店建议宝马X5车主后备箱多放两箱机油。 第四名、保时捷帕拉梅拉 老生常谈的了，帕拉梅拉烧机油不是梦，只是现实。 第三名、宝马6系 6系在中国销量不高，但是烧机油还是很多的。 第二名、宝马7系 第一名、宝马5系（V8） 第一名没有给奥迪，奥迪还是比较惊喜的。 再来看一下完整的30名榜单，很显然德系车占了大多数。 有很多人在讨论，汽车烧机油好不好？ 一般有两种结果，有人认为烧机油是好事：烧机油代表了汽车性能好，动力强硬； 认为烧机油不好的车主：肯定是设计有缺陷，而且维护成本增加，对车影响很大。
很多人疑惑，德国是世界工业强国又是汽车王国，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？首先，小编觉得这并非完全是技术上的问题，关注公.众.号-大圣优惠券.免费领取腾讯视频会员，在线无广告观看变形金刚5、楚乔传。德国车在新技术运用上可谓是业内第一，烧机油的问题真的能难倒德国吗？ 在德国工作的朋友告诉小编，德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重，这个问题小编浅析下，原因1：国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗，原因2：德国本地所使用的机油也和国内有所不同，通常会使用粘性较稳定机油，这也就减轻了烧机油的现象。 那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？ 1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。 2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。 3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。 上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。 对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致，而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大，那么磨损较大是有多大呢？小编开过多辆的老旧日本车，甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠，平心而论，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。 对于德系的车主们，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？首先一定是注意正常的保养了，其次要是用质量好，粘性稳定的机油产品，平时尽量避免冷车就给大油门，关注公.众.号-大圣优惠券.免费领取腾讯视频会员，在线无广告观看变形金刚5、楚乔传。很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟，气味刺鼻，这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的，在此小编祝愿德系车主们，您的车将永远不烧机油。 并不是所有的日系车都不烧机油，比方说斯巴鲁就有着烧机油的传统。当然，也不是所有的德系车都烧机油。
首先我们要搞清楚为什么烧机油。 烧机油主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。 其中，大众从ea211发动机到ea888发动机都确实在烧机油，而且烧机油的原因肯定不同，并且在发动机的技术不断升级的过程中并没有得到完全的解决。 拿ea888发动机举例，很多人认为烧机油的原因在于精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效，也有一种意见是认为凸轮轴气门升程的两套造型不同的凸轮有设计缺陷。而因为这两款发动机的搭载车型非常之多，加之宝马发动机的助攻，所以给很多消费者留下了只有德国车烧机油的印象流。 所以，烧机油跟车开多久关系并不大，也不是唯一评判车质量的标准。 这本身就是一个伪命题。德国车烧机油这是德国车在欧美的使用环境设计的为了保护发动机在高速情况下的磨损，也不是每个型号的发动机都烧。日本车20年都不烧？来你随便找一台15年的日本全系不烧机油的车出来。说这话不是没脑子就是没车子。再说了大部分日系车都是为代步设计不纯在超高速。但是运动设计的发动机也有机油消耗过大问题，像斯巴鲁等。08款雅阁8年车也普遍有烧机油问题。所以别把话说死，这种误导性宣传还是少说。
日系车不烧机油？东风日产销量最好的车 丰田最早是模仿欧洲车的，例如皇冠是模仿奔驰的等等，，，然后本田日产模仿丰田。只是鬼子聪明，模仿加发挥，不像国产车纯粹照搬。最无耻的，日本人学完师傅，宣传就开始无耻的鄙视师傅，我记得第一台凌志（皇冠技术同平台）就是直接拿奔驰跑的轮胎痕迹做对比然后说自己多牛逼（有兴趣的可以看看百度还能不能查到，当时还和奔驰打了官司输了。）。之后，鬼子在全世界开始忽悠自己发动机技术，变速箱，底盘有多好，其实就是抄袭加点变化，几乎所有的日本车都能够在欧洲车尤其是德国车的技术上找到根源。拿现在流行的涡轮增压和双离合吧，大众弄出黄金组合时候，日本鬼子一直都是自吸，还到处说自吸多牛逼，网络弄一堆黑粉说涡轮和双离合多么不好的。后来发现自吸以及远远落后涡轮的销量以后，近年赶紧仿造大众开始上涡轮，网上马上弄一堆黑粉说自己涡轮比大众的厉害厉害多少。现在双离合还没有仿造出来，在干嘛网上还是大肆黑双离合多么不好，典型的腔调：这车（大众或者国产）什么都好，就是用力双离合垃圾。等鬼子也开始上双离合了，马上又是宣传自己双离合天下最牛逼。 这就跟鬼子宣传自己车子多省油一样，其实现实生活中，同排量的日系和德系车，耗油根本相差无几，甚至日本车更耗油一点。这个很容易比较，好比拿卡罗拉1.6和朗逸的1.6对比，几乎没什么油耗上下。但是由于鬼子无耻，各种广告从省油出发，所以一般看到说日本车省油的压根就是没脑子的。 我不知道，比国产车早几年模仿欧洲车甚至美国车的鬼子车，有什么技术可言。从世界范围看，跟国产车一样，做的比同级别德系车大，配置更多，价格更低，本身就说明连日本鬼子自己都知道比德国车不如，所以通过其他方面来竞争。 公平竞争很重要，背后用黑粉进行无耻诋毁污蔑，很符合日本鬼子的民族劣根性，不要跟我说日本鬼子多么礼貌有品德，，整个国家都是美国的走狗，连国格都没有，就不要讲人格，表面光鲜掩盖不了内心的无耻。/| 不能一概而论，德系毁于大众，日系毁于日产！只是不能接受对我智商的侮辱！ 看看大众如何侮辱我天朝人民智商的，创造了一个名字“渔网纹” 烧机油是造成积炭的重要原因之一，因为机油不像汽油那么容易燃烧掉，积炭多了造成动力下降，缸筒活塞壁出现磨损，烧机油只会越来越严重，发动机寿命才如此之短。 明明就是发动机重要部件做工不够精细才造成烧机油，还美其名曰渔网纹，你在侮辱我们天朝人民的智商么？ 为何有些车刚开始不烧，跑上两年就开始烧，烧的严重了就毛病不断，只能大修，难道渔网纹是我们自己磨出来的？有喷子说烧机油是为了保护缸体，也没见保护到哪里了，只是越烧越严重，越烧发动机寿命越短！ 丰田8a发动机跑10年也不见烧机油！人家缸体照样好好的！奔驰M274比你动力还强劲，为何人家就不烧机油！ 说实话，大众销量一靠水军拿爱国安全皮实忽悠人，二靠政治奥迪帕萨特官车化，三靠信仰老百姓不懂车！每个日系粉丝身后都有辆修不完的大众和修车的血泪史！日系没有水军，只有粉丝！都是被大众活生生逼成大众黑的，大众三分之一水军，三分之一粉丝，三分之一不懂车跟风的！ 我就是一个水军受害者，听这些水军说大众皮实耐用，买了大众，2年跑了10万公里，8万公里内啥问题没有，8万公里开始烧机油，到了10万公里，烧机油烧的实在不行了，节气门还总是故障，没办法大修发动机，换缸筒活塞节气门！这就是神车大众！没办法才换的本田，同样的开法人家本田啥事都没有，我公司那么多车，就大众奥迪轮流修，汽修厂维修发动机几乎清一色大众，公司的本田丰田，别克，奔驰，都不修，就连送货的北斗星面包车，五菱之光面包车30万公里了都不修！大众的销量靠水军，靠吹，靠老款普桑捷达的口碑，靠国人人傻钱多时间多！就讨厌这些水军，伪爱国，伪君子，还不如开日系车的真小人呢！不开奇瑞吉利比亚迪，没资格说爱国，开德美韩系没资格说爱国！也就只会拿爱国，安全系数忽悠人 其实我觉得讨论德国车烧机油和日本车耐用的问题没什么意义。 这俩混蛋国家根本就瞧不起中国消费者，不管是车的质量问题召回还是配置降档等各个方面都瞧不起咱中国人。 大众车新技术应用比较激进，坏处是可能有各种小毛病。日本车用的是经历过长时间市场考验的稳定技术，说白了就是几十年前的东西卖给你。 大众车动力调校上偏向于驾驶感受，相对油耗就高点。日本车动力调校偏向于省油，所以动力就差，说白了就是车肉。 另外我觉得说日本车省油的人都有个心里暗示问题。为了省油买了日系车，开车的时候就肯定用省油的方式开，所以各系车主一交流发现还是日系车省油，这口碑就上去了。大家就都觉得日本车省油了。其实现实中，你让开日本车的车主去开德系一样省油。 另外大众车烧机油问题，我是不太相信的。因为我的3年的新桑塔纳不烧机油，我也没听说过正在开大众车的朋友们说他们的车烧机油，如果大众车烧机油，那也肯定不是这个时代的事情，说日本车省油，也肯定不是这个时代的事情。别拿十几二十年前的事情来忽悠老百姓好吗？ 我在青岛滴滴车友俱乐部卖车，总共就只有迈腾1.4T，速派1.4T，帕萨特1.4T，天籁2.0L，雅阁2.0L，凯美瑞2.0L这几款B级车，我卖的的大众车没听司机反映有烧机油现象。而且1.4T的大众车油耗平均在7个，天籁平均10个，雅阁平均9个，凯美瑞平均10个。目前大众车销量和日系车销量55开，现在大众销量因为各方面的原因激增，6月出货量73开。我说这些是想告诉大家，其实现在的车想开坏不容易，发动机很耐用了，坏都是底盘先不行了。。选车还是看个人需求吧。 |
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