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2014-08-28
科大助手
古代海船的种类很多，按职能分，有渔船、兵船（即战船）、运输船、冰鲜船、古航船、渡船等。但因海上交通有个特殊情况，尤其是小岛与大陆上的交通，在相当长的历史时期内，没有专辟的交通航线，更没有固定班次的航船，海岛人与大陆上的交往和行旅，全靠渔船、兵船或运输船兼而职司，俗称“搭便船”，这种现象一直延续到民国初年，直到今日也常有发生。 当然，从远古时代至今，舟山岛所处的海域，曾出现过各种各样的古海船，包括广船、福船、沙船、乌船四大船型。但真正有舟山岛特色，并与海上交通和运输相关的古代海船主要有以下几种，现介绍如下。 1．筚与浮筚。 这是两种在远古时代出现于舟山海域的航行交通工具。俗称“筚”者，为毛竹扎成的竹筏。所谓“浮筚”，即为木头制成的小船。方头平底，略具长方形，形如稻桶。船中间插一支竹竿，上挂一幅用蒲苇织成的方形风帆。据考证，浮筚在舟山海域的出现稍晚于筚，大约在商或西周时期。 2．“丈八河条”。 “丈八河条”又称网梭船，在舟山出现于明嘉靖年间，先为渔船，后因抗倭之需改制成战船。一船三人，首者拉帆，后者执桨或橹，中者执兵器。攻守自如，布帆轻捷。因船之长度为一丈八尺，俗称“丈八河条”。后因船身增大，船一侧加装船肋者或两侧皆装船肋者，称之“单拦河”和“双拦河”。其船身近似小对船，古时也用来作为岛间的交通运输工具。 3．小对船与大对船。 小对船又名带角船，在嵊泗列岛又有“下山对”、“雄鸡对”等俗名。该船的造型船头有角，船首两侧有船的眼睛。在船首涂红色者，俗称“红头对”，因其形似雄鸡，故称“雄鸡对”。其中亦有白色船底者，称之“白底对”。小对船船身较短，船长7-9米，宽1.60米左右，船员4-5人，船上无遮雨及食宿装置，始为近洋浅海捕鱼的渔船，后经改装，船的中舱内设置坐人的两块长搁板为凳，船员2-3人，这才成为舟山或台州的岛间交通的渡船。不过，此船摆渡时为单船航行，至清朝光绪年间，十分盛行。 大对船，类同于小对船，只不过船体比小对船大得多了，按照惯例，大对船的船长和船宽为小对船的两倍。但它的特点，船眼特大，而且色彩丰富。上文已叙，海岛的船只一船多用，汛时捕鱼，闲时摆渡。但作为交通和海上运输时，为单船航行。 4．绿眉毛船。 绿眉毛船为象山石浦渔民所首创。该船以船眼上方涂有一条绿色的眉毛而著名。船上有三道桅樯，主桅高大，后桅杆细，俗称“吹梢”，桅顶有“风向鸟”，俗称“桅花”。船上有舵楼俗称“鳖壳”，可供船员居住。甲板在船舷之下半米左右，下分多舱，可装货物或载人。甲板在舱盖之上，亦可装货，船上还有“水舱”、“圣堂舱”、“伙舱”等设置。船的装饰较为华丽，如船首两侧有鱼眼，黑球白圈，船头处称陡门，如船之鼻涂以红色。自船眼周围至船头涂以草绿色，如船之眉，故称绿眉毛。据考证，此船始于南宋，明清年间成为舟山海域的主要船型，并远航日本、东南亚。船的用途，主要用于海鲜的干鲜产品和盐、米等货物的长途运输，并也兼带客商，是明清年间较为专一的海上运输交通工具。后经改装，此船成为清末民初最早的海岛航船的船型之一。 5．乌槽。 乌槽又名乌船，乌沙船，俗名乌靴船，为中国著名的四大海船之一，为舟山群岛所首创。其船历史悠久，明成化初年（1465年）济川卫杨渠献在《桨舟图》中提及：“海舟以舟山乌槽为首。”可见不仅评价之高，而在明代为舟山岛屿间的主要船舶。乌船的特点：“耐波涛，且御火，能容百人。底尖上阔，艏昂艉高，楼三重，帆桅二。”船首是个“鹚头”，头有船眼一对，意谓船即鹚鸟，有驱邪图吉之兆。此船可载货二三百吨，为明清年间舟山海域水运中转江、浙、沪、闽等地的海上货船之一，同时也兼带客商。 6．卤潭船。 卤潭船形如大鸭蛋，又称沙卤船，俗称“蛋船”。始源于浙江上虞、绍兴交界的三江一带。清道光十年（1830年）前该船专运盐卤，至民国九年（1920年）改装盐和其他货物，成为舟山海域常见的从事海上运输的货船之一。该船的船型有圆头和方头两种。船型的特点，船底平，船肚大，舱口小，吃水浅，货舱多。始时吨位仅十吨左右，后改货船扩大至二百余吨。船上有桅二三，主桅高达十余米。因海风大，故该船常挂帆远航，若进入港湾或无风时，则靠船工用三支橹推动向前。速度缓慢，但因船底平，故适宜搁滩候潮卸货。 7．沙船。 沙船在宋朝称为防沙平底船，明代才改称沙船，亦为中国大海船之一。清乾隆《崇明县志》中云：“沙船以出崇明沙而得名。太仓、松江、通州、海门皆有……”可见沙船始源于崇明岛，属于吴越海区范畴。据传，秦代徐福在江苏赣榆（又说在浙江慈溪）造船，其中就有沙船，可见历史之悠久。在历史上，三国时期的孙权派卫温等人直达台湾，唐朝的鉴真东渡扶桑到奈良，乘坐的都是沙船。就此而言，在古代发展海上的长途交通运输和国际间的海上往来，沙船的作用不可低估。沙船的特点是平底、方艏、方尾、稳固性强。后又在船舷两侧增设披水板，使之逆风中行船不易摇晃。当然，这种船型的产生是与江苏启东、吕泗和崇明一带海域环境有关。因为这一带海域的底部多沙丘和沙山，若吃水深的尖底船过此海域容易搁沙覆舟，而平底的沙船却可平稳前进，故盛行之。在清朝，沙船的用途主要是货船，在海上进行长途运输，兼带客商。始时也作过渔船或战船。但在清朝康熙海禁命令下达后，沙船就指定为海上的专用货船，不作他用。有的沙船还专营中日海上航线，成为海上的古航船。 8．白底船和雕梭船。 白底船因船身和船底用白漆刷白，故名。但该船形如水鸭，俗呼白鸭船，源于浙南洞头岛，又称“洞头白底”、“青头堑”。此船的特点是艏处微方，船尾宽圆，主桅高大，船长在11~27米左右。此船既是渔船，用于海钓作业，但也常常用作货船，为浙南沿海的运输工具，在洞头的三盘岛，则为岛际交通船。 雕梭船的情况较为特别，它的特点是船头两舷外张，又称“开角”。“开角”下画有“八卦图”。船舷两侧和船尾，都画龙雕凤，色彩十分丰富。在吴越众多的海船中，雕梭船为装饰最漂亮的船只，俗呼“花雕船”。闽浙用来海上交通运输的大货船，都选此船型。与此相似的还有浙南的“打烊船”，又称“马榄船”。“打烊船”有两种，一为平头平艄，二为尖头平艄，船肚较大，舱口敞宽，船尾还描着一条土龙。此类船型既作渔船又为货船。 9．乌浪船与平头船。 所谓乌浪，原名河豚鱼。因此船型状似河豚而得名，始于浙南玉环岛。乌浪船的特点桅樯高大，密封性好，船长8米左右，为岛岸间运输海鲜水产品和冰块的小货船。还有一种俗呼“水底眼船”，船头尖翅似织布用的梭子，航速快，高壁壳，在浙南为沿海水产品收购的冰鲜货船。据传，该船始创于北宋初期。 平头船，又称“钉送头船”，因船头平宽而得名。船头画有鹚鸟的船眼，船艄状似燕子尾，造型较为奇特。它的特点是独舱开口，篾篷舱盖，装卸便利，为沿海岛屿运载蛎壳以及黄沙等散装物质的货船。此外，还有“大排船”、“连江船”等船型，可见除舟山海域外，在海上交通方面，活跃在浙南洞头玉环诸岛的古海船，种类也不少。 其实，在舟山海域中除了上述列举的船型外，还有乾隆年间从奉化、象山传入的大捕船，明清年间在舟山盛行的蜒船，即夹板船，元代庆元年间所造的商舶以及宋代出使海外的神舟、客舟等，都是与吴越海岛的交通工具民俗及其传承有着密切的联系。 为此，若从工具民俗的传承角度看，舟山岛的交通船型大致有三：一是渔船兼带交通运输，如大对船等。二是专作货船兼带载人的，如“绿眉毛”等。三是专作航船和渡海的，如舢板、带角船等。借此显示海岛交通工具民俗的多样性和兼顾性，并随着固定的班次客轮和货船的出现，逐步向专一性发展。 |
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来自： RK588 > 《古代交通文化钩沉》
