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新能源车补贴下调，将面临新的挑战，受价格和供需关系影响，车企普遍面临单车利润率下降等问题，在此背景下，新能源成为车企都在发力的关键点之一。从政策上看，发展新能源，是汽车行业节能减排、以及越来越严格的燃油消耗限值下的必经之路；而从企业盈利上看，在国家强力补贴之下，新能源也能在一定程度上利好企业的盈利水平。 从上市车企发布的财报可见，2015年，包括宇通以及比亚迪等车企，财务报表上都直接受惠于新能源车，不过，从2016年开始，包括上海在内的地方政府率先调整了新能源补贴标准，从2017年开始，国家新能源补贴也将正式退坡，对于试图从新能源行业中获得红利的车企来说，必然面临调整和挑战。而对于新能源供应链，如动力电池行业来说，将也是如此。如何把握政策红利，迅速提升自我实力，适应市场，成为新能源产业链上所有企业都应该考虑和应对的问题。 2015年，上市车企年报中表现最为亮眼的部分非新能源莫属。宇通客车去年获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.6亿元，相当于净利润35.35亿元的近2倍。比亚迪新能源汽车销量虽然仅为5.8万辆，但其业务收入几乎与传统汽车业务持平。 在车市低迷的大环境下，新能源确实已经成为车企的“利润奶牛”，动辄5、6万甚至是10万元左右的补贴金额，给部分车企通过灰色手段牟利的动力。 |
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