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马路上行驶着的一辆辆汽车，有很多用户有一个共识，就是汽车娱乐系统功能太陈旧，无法赶上日新月异的移动互联时代，“这个原因很简单，因为汽车的研发远远长于汽车娱乐系统的更新，而娱乐系统的研发也同样无法超越手机设备。” 恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进对此现象做了简单描述。而汽车生产商也逐步意识到这个问题，在整车的电子架构规划上进行重新规划，将传统的集中式架构向分布式架构转移，让车载网络更加智能化，但这也需要一个5-10年的时间过程。
恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进 在车载网络中，由于以太网的低成本和可靠性，已经成为汽车电子电气架构转型的标志，通过以太网可以将汽车、人、基础设施进行通信，在车载网络中的以太网不是把民用以太网简单照搬过来，在引入的开始已经考虑到生态圈的问题 根据Gartner数据显示：“汽车制造商计划广泛运用车载以太网，实现各种各样的应用和功能。其中包括安全系统、驾驶员信息系统、高级驾驶员辅助系统(ADAS)和娱乐系统。到2023年，在下线的全球消费级汽车中，将有1.62亿个以太网节点，包括2.42亿个端口。” 作为OPEN联盟（One Pair Ether-Net Alliance）创始会员之一的恩智浦率先推出了汽车产品组合，该组合由两大产品系列构成，分别是以太网收发器(TJA1100)和以太网交换机(SJA1105)。据悉，恩智浦现已开始提供样片，以太网收发器产品将于今年第四季度开始量产。 通过开发汽车应用专用技术，恩智浦的以太网PHY TJA1100产品支持车载低功耗模式。发动机关闭时，系统进入休眠模式。同时，以太网PHY保持部分开启，仅当网络出现活动时才会唤醒系统。与常规解决方案不同的是，恩智浦以太网PHY并不需要电压调节器等额外组件，即可在发动机关闭时保持开启状态，可以大幅改善功耗表现，延长电池寿命。 而另一产品，车载以太网交换机SJA1105由恩智浦与TTTech密切合作开发而成，拥有5端口车载以太网交换机，最高支持1千兆网络速率。还可确保网络控制系统的高可靠性，满足不受故障影响的应用的高可用性要求。确定性以太网由多项标准构成，其中包括以太网标准 (IEEE 802.3)、时间触发以太网标准 (SAE AS6802)、音视频桥接标准 (AVB) 和时间敏感网络标准 (TSN)。 |
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