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一直以来，走向高端路线都是中国汽车品牌奋力追寻的目标，也是长安汽车总裁朱华荣眼中“中国品牌的唯一出路”。CS95在北京车展上的重磅亮相，不仅意味着长安汽车兑现了高端化的承诺，也是企业品牌向上的着力点。 “我个人觉得大震即将来临。”在2016北京车展媒体日现场，长安汽车总裁朱华荣在接受记者专访时说道。 朱华荣认为，对汽车业而言，竞争是永恒的主题，尽管竞争会令企业痛苦，但这是产业良性发展最佳手段。 而在谈到被新技术新概念不断冲击的汽车行业前景时，朱华荣认为，“随着时间的推移，最终造车的互联网企业会发现自己越来越像汽车企业”。而长安也会在未来形成一套完善的互联体系，进而从制造 服务 互联科技方面向新的汽车技术公司转型。 早在2016年初，长安汽车就高调对外宣布了本年度的发展目标：“2016年，长安品牌乘用车计划销售116万辆，同比增长15%。”长安的信心由何而来？ 根据规划，长安品牌乘用车将推出9款新车型，而此次北京车展上与大众见面的CS95配备了包括无人驾驶及智能互联等多项超高技术，因此更是被寄予厚望。 朱华荣表示，CS95是长安汽车战略层面予以重视的产品，这款车填补了其在高端品牌的空缺。“如果只是缠斗于中低端领域，无论是盈利性还是可持续性都无法得到保证，这样企业是活不长久的，轿车市场比拼性价比的时代将在SUV市场上演。而对于向长安汽车来说，进一步向上拓展，涉足更高端的市场才是新的方向”。 事实上，从2016年1月份开始，中国的车市开局已不甚乐观。SUV市场蓝海转红已是竞争激化的必然走势。
“长安不会主动挑起价格战，但如果真打起来我们当然会回应，因为毕竟涉及到公司的长远发展。”朱华荣对记者表示。 “中国汽车产业洗牌的年代已经到了。在产业大震前，每个有志向的汽车企业都会积极参与这场残酷的竞争，毕竟优胜劣汰才是最好的发展。”朱华荣说。 不过，记者了解到年底上市的CS95届时将与睿骋、CS75一样在北京工厂生产。提产后的北京工厂目前年产能为18万辆，仅保证CS75一款车型的需求仍属勉强。因此，产能的瓶颈将成为长安亟待解决的问题之一。 移动互联时代已经到来，企业竞争环境更加多变和不可预测，传统汽车企业在新一轮的竞争中，必须深度应用数字化技术，做到产品、制造、渠道、组织、服务五个方面的虚实结合，方能立于不败之地。“随着时间的推移，最终造车的互联网企业会发现自己越来越像汽车企业”。朱华荣向记者透露，长安会在未来形成一套完善的互联体系，进而从制造 服务 互联科技方面向新的汽车技术公司转型。 谈到与互联网企业的合作，朱华荣告诉记者，在与一些互联网企业的接触中，从开始的难沟通到后来慢慢地大家有了共同语言，长安也意识到汽车分享在未来是有市场的，但是合作前一定要先进行了解。“有的互联网企业并不理性，不是玩弄概念就是乱投风险基金。” “合作的前提一定要互利互惠。长安的底线即不能将风险全让车企承担。整车企业绝不会简单沦为代工工厂。”
朱华荣说道，“对于动不动就要颠覆整个汽车产业的言论，我个人并不认同。要知道汽车它是有思想、有生命、有寄托的，而不仅仅只是一个载具。” |
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