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6月22日，号称未来科技量产者的长安UNI-T宣布上市，官方指导价11.39—13.39万元。这是长安乘用车高端产品序列的首款车型。自5月20日预售以来，累计已获得16527辆订单。“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。“长安汽车副总裁叶沛表示，”当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”说起来，长安汽车的历史比汽车发明家奔驰的历史还长。只不过其诞生之初的定位是兵工厂，服务于国家的军用事业。真正的创业历程，是从它转入民用汽车行业开始的。第一次创业始于1984年，那个时候中国的汽车工业刚刚起步，私家车还没有真正进入家庭。但并不能代表市场对汽车就没有需求。长安汽车将生产的民用车定位在能拉货载客的微型车上。也是得益于其抓住了国内市场对客运和货运车型的需求，长安牌微型系列车型一经推出便迅速得到市场的认可，从此长安汽车开启了统治数年中国微型车市场的时代。到第一次创业历程的末期，长安牌汽车已经在微车市场占据了38%的份额，更重要的是其利润额占到了整个市场的60%～70%，技术长安的形象也开始深入人心。第二次创业开始于2006年，这一次长安汽车开始进军自主乘用车市场。当时虽然私家车能开进家庭，但由于合资车高企的售价，私人家的主流消费人群还是富人，并未真正大规模进入家庭。长安汽车看准这个需求，利用在微型车上的开发经验，推出进入轿车市场的首款车型——长安奔奔。4万左右的售价让这款车迅速得到消费者的认可，至今还在长安汽车的车型谱中。之后的长安逸动、长安CS系列均是长安汽车深化轿车市场和探索SUV领域的成功之作。逸动系列仍保持着月均销量超1万台的成绩，CS系列SUV更是成为网红车，CS75系列月销超2万台的销量稳坐全品类SUV TOP3。可以说，长安汽车前两次成功的创业成绩与其精准地把握到市场的发展脉搏紧密相关。第一次洞察到微车的强劲需求，第二次成功搭上了私家车发展的快车，尤其是对SUV市场的精准预判，使得长安汽车成功地做到了“两条腿走路”。然而，时代在发展，用户的需求也在悄然变化着。在如今这个全民上网的时代，汽车消费比拼的不仅是价格，还有满足当代年轻人的审美观和消费观，前者比的是产品，后者比的是品牌。这些改变，让长安汽车居安思危，于2018年正式启动“第三次创新创业计划”，从产品和品牌层面提出新的思考。 
产品上，要更加注重智能科技属性，从立项之初就要考虑年轻人的审美观，比如运用更加开放大胆的设计语言。品牌上，要从传统制造商向现代科技服务型企业转型，背后体现的是长安汽车追随时代发展、大胆打破单一产品思维的新思考。两年的时间，长安汽车除了对原有的产品序列进行大修大补，比如对CS75 PLUS的外观进行大胆革新和增加多项科技配置，还酝酿着第三次创业的首个成果。目前看来，这个成果就是最新上市的长安UNI-T。它不仅开创了UNI-这一全新产品序列，还是长安汽车近年来多项落地成果的集大成者，即全新的设计语言，全新的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构。所以，UNI-T的成败至关重要。长安汽车的“第三次创业”能不能按照原定计划前行，UNI-T的市场声音至关重要。UNI-T是长安汽车高端产品序列UNI-的首款产品，长安的管理层格外重视。要不是疫情影响，UNI-T将会在今年的日内瓦车展上进行全球首发亮相，以此彰显它在长安汽车产品序列中的地位。一直以来，没有一个自己的高端品牌，是外界对长安汽车最大的不解。作为中国四大汽车集团之一，也是自主三强之一，长安汽车的市场号召力毋庸置疑，至今已在市场上积累了超2800万用户，并在2015年-2016年连续两年成为中国汽车品牌的领导者。而全球累计销量都不如它的长城和吉利，现在都有自己的高端品牌——长城有WEY品牌，吉利有领克。长安汽车为啥至今仍没有，难道是站的还不够高吗？答案显然是否定的。实力不行怎么会有那么多用户选择？在探索高端化的这件事上，长安汽车有自己的理解，并且目前已经趟出了一条可行路径。长安汽车董事长朱华荣曾在接受采访时说：“我认为独立打造一个全新的品牌来走高端化，也不失为一种不错的路，这个可能烧钱会多一点，可能让现在过得比较困难。因为我们是上市公司，我既要坚持稳健地发展，还要给资本市场一个可预期的回报。我不能今年一年投50亿做高端品牌，那可能我就亏得很厉害，所以我可能只能说5亿、10亿来投。”可见，长安汽车在通往高端之路上走得是一条循序渐进的路子。“对于高端化，长安汽车的理解是它是一个长远的，不可一蹴而就的事业。当你产品向上突破的时候，如果一个高端产品能够保持3000到5000辆的月销量，或者说一年能够有四五万辆的销售应该是一个非常良性的产销输出状况。我们逐步来发展。”朱华荣说。长安逸动、长安CS75都是长安汽车围绕着“品牌向上，须产品先行”这个理念进行的高端化布局。二者都曾登上过国际大舞台，并且都取得了不俗的市场成绩。逸动系列的月均销量始终维持着1万台的优秀水平，CS75系列目前更是有着月均2万台的市场输出能力。有逸动和CS75这样的市场基石铺路，用户对长安汽车的“高端”认知在加深。自然而然，市场对UNI-T的接受度就更加高了。长安汽车副总裁叶沛说：“预售一个月以来，UNI-T的预售量达到了16527台，90后用户超过了50%，57%的用户预定了旗舰版。”50%这个数字说明了UNI-T精准找到了它的用户群，是一款符合时代发展的产品；57%这个数字则表明用户愿意为UNI-T的“高端”买单。可以预见，UNI-T几乎在市场上又要预定一个“爆款”席位了。既然已经有多款高端产品打头阵了，是否意味着长安汽车到了推自家高端品牌的时候了？以如今的发展苗头，长安汽车或许真的在琢磨着这件事。今年以来，长安汽车可以说是汽车行业的一家现象级企业，市场端连传捷报，一扫过去的低迷。根据乘联会的数据，长安汽车5月的69.1%的同比增幅是TOP15厂商中增长最快的企业，1-5月的增长情况也好过其它厂商，其将今年的累计降幅收窄至1%，位居TOP15厂商中的第一。要知道，5月的市场大盘才刚刚好转，行业整体增幅只有1.8%，而1-5月的大盘仍不太乐观，同比降幅仍有26%之多。长安汽车能在这样的行情下逆势增长，足以能说明很多问题了。顺势增长靠大盘，逆势增长靠品牌力。长安汽车能咋今年成为一家现象级企业，就是其品牌力的体现。背后是多年的技术投入沉淀下来了。朱华荣一直在强调长安汽车是一家技术性企业。不论是从其创业之初就开始的正向研发，还是20多年来始终坚持将每年销售收入的5%用于研发，都能说明长安汽车对技术积累的重视程度。UNI-T无边界的外观设计、蓝鲸NE动力平台的成熟技术，以及智能网联技术的含金量，均是长安汽车近年来“舍得”重金研发新技术的成果。正是坚定走技术驱动发展的路线，“科技长安，智慧伙伴”的品牌定位才能被更多的用户所认可。前不久，长安蔚来的两个动作格外引人注意。一是把注册资本提升到1.88亿元，增长幅度高达92%；二是人事方面也发生重大变化，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长，由长安汽车执行副总裁谭本宏接任，公司原董事李伟和张洋也已退出。对于这两项重大变动，业内人士认为未来长安汽车将主导长安蔚来的发展，这也意味着长安的高端品牌即将落地。UNI-T只是开始，长安的品牌向上之路越走越顺了。
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