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标题列了不少名词，都是关于真空胎属性的，下面我们来仔细看看。 1、TLR，tubuless ready 准真空外胎，这是世文的技术； 2、TLS，tubuless easy 简易真空胎系统，还是世文的技术，相对TLR，TLS胎壁更厚些，重量稍重，操作更简易； 3、TR，maxxis的准真空技术； 4、2BR，2bliss ready，闪电的准真空技术； 当然像马牌，geax，onza，朝阳等都有自己的准真空技术，名称各异，不过形式都差不多。 准真空胎，和真空胎一样，都是可以不用内胎，就可以实现外胎充气的外胎。相对UST标识的真空胎，胎侧壁薄很多，重量也轻不少，ust真空胎动辄一条就要800g+，而像世文Furious Fred这种超轻款，竟然做到了300g，各品牌的准真空的普遍重量在500多克，相比UST的真空胎，轻量了35%。外胎的轻量，多是剥削胎壁的厚度达到的，所以准真空胎的一大特征：就是必须加补胎液才能使用（让补胎液填补被剥削后的胎壁空隙）。 而真空胎的定义：有“UST”标识的真空外胎，是可以不加补胎液直接安装的，并且绝不会出现漏气现象，就像汽车的真空胎一样。不过汽车是发动机带动，像日本产的汽车，轻量的配件可以带来使用上的省油环保，但是并不一定是性能的提升，而自行车、脚踏车，是双脚带动，配件的重量对单车性能有着直接的影响。而这也就是上文的准真空出现的缘由，单车配件需要轻量化！ 由于真空截面的原因，真空圈本就比普通开口圈难于安装外胎（详见前几日的公众号文章《关于真空车圈截面车圈安装外胎》），加上需要搭配补胎液才能使用的轻量化准真空胎的大面积推广，使得车友更加不知道怎么操作真空胎了。我总是听到客人的抱怨： 1、轱辘哥，世文的真空胎装上怎么都是沙眼？ 2、轱辘哥，crest怎么装不上外胎？ 3、轱辘哥，我的真空胎装上骑了没2天，怎么早上推出门就没气了？
简单讲下操作方式，省略掉真空胎安装的过程，直接从预灌补胎液后，成功把轮胎打起来开始说起： 其实还是要回答准真空胎的定义去，非常简单，准真空胎的轻量，都是剥削胎壁的厚度得到的，所以打气成功后，我们把轮组水平放置于地面上就可以了，让补胎液慢慢渗透入胎壁的各个角落，隔2~3个小时烙个饼（翻个面），让另一侧再渗透就好了，然后就是多骑骑，可能前几次骑行还是要补些气，慢慢就可以放心使用了。 上边讲了这些定义啊，操作方法啊，都是关于真空胎的，但是为什么内外胎结构即简单又常见，我们还要费力开发真空胎系统，还要认真学习真空圈、真空胎、准真空胎这些概念，还要反复动手实践操作呢？这就要回到山地车真空胎建立的初衷去： 真空胎设计的初衷，是山地车越野的需求，真空胎可以更低的胎压，这样外胎形变更大，通过性更好，越野骑行会更舒畅。 这两年各大轮组厂、外胎品牌也开始大力推广公路真空胎。 1、传统内外胎结构，由于内胎的存在，内胎会和车圈外壁、外胎都有摩擦，降低了轮胎的滚阻。 2、管胎圈的结构优势，虽然轮组能够超级轻量，但是管胎其实还是内外胎结构，只不过外胎把内胎完全包裹了，胎压全部作用于外胎上而不是车圈上（这个也就是管胎圈可以超级轻量的缘由，不必像开口圈一样考虑胎压的影响而加厚圈壁，也无需卡外胎的卡槽）。所以管胎中包裹的内胎，还是会影响整个轮组系统的滚阻的。 3、只有真空胎结构，是直接无内胎的，这样就拥有最好的滚动阻力优势（不过它还是会比管胎结构重200g/对以上）！而超低的滚动阻力，我想也就是公路真空胎诞生的初衷！ |
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