深圳，为什么你还要再建高铁站？

5月4号，小编从南山区轨道交通前期规划研究方案汇报会上获悉，西丽中心片区将新建一座高铁站，设置11个站台、20条线，承接深圳西站的客运功能。

一开始，我们只是以为深圳西站搬迁到西丽；没想到，是要建一座跟深圳北相同定位的高铁站？！

据市城市交通规划设计研究中心负责人介绍，规划建设的西丽高铁站将与深圳北站具有相同定位，设置11个站台、20条线。

南山区委书记姜建军指出，由于深圳市发展的需要，南山区东西横向交通比较完善，而南北交通薄弱，限制了北部片区的发展。今后建设的西丽枢纽站，集高铁、国铁、轨道交通和城市快线为一体，并作为始发站向外辐射，将进一步加强北部片区的发展。因此，在西丽建设高铁站非常必要，南山区将推动其纳入深圳市城市总体规划中。

小编不禁想问，增加多一个高铁站，出行会更加方便吗？买到票的几率是否会高一些？乘车是否更加方便了？

不是已经有深圳北了吗，建这样的一个高铁站有没有必要？会不会资源浪费？

要回答这些问题，首先我们得弄清楚以下这些问题：

一、目前深圳有几个高铁站？这些高铁分别是什么职能？

由上图可以看出，目前只有深圳北站是一个综合型的大站，坪山站、光明城站只是中间停靠的一个小站，其目的是方便坪山新区、龙岗区、光明新区的市民搭车，没有在根本上提升铁路运力。

而福田站仅仅只是为了广深港客运专线服务，目前也只开通了到广州南的线路，其目的是让旅客更快到达市中心或香港。

由此看来，目前深圳北站承担了深圳大半旅客的运送任务，配合深圳站，是深圳两个主力车站。

二、既然要建一个跟深圳北定位相同的车站，是否意味着深圳北运力已经饱和？

据悉，今年春运期间，深圳北站总共发送旅客455万人次，高峰期每天有十五六万人在深圳北站乘坐高铁离深。

深圳北车站党委书记任腾芳表示“今年春运安排了200多对列车，是历年来深圳北站运能最大的一次。“可以说，今年深圳北站已经是满负荷运行，一天发送16万人次，这对深圳北站来说已经是极限。到发线路安排已经饱和。再要在深圳北车站增加线路、班次都比较困难。”

那么：

深圳铁路春运发送多少旅客？

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据了解，2016年春运深圳铁路系统发送旅客约822.4万人次，同比增加19.54%

尤其是高铁班次加密等导致深圳北站客流较去年大幅增加约125万人次，增幅达到38%，达到约455万人次（节前215万人次，节后240万人次）。

深圳铁路最大运力是多少？

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目前，深圳北站、深圳站、深圳东站是深圳三个运输能力最强的车站，其最高客运量约：

深圳北站目前的处境？

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根据目前深圳北站出发的路线来看，主要是广深港专线、厦深专线，前往广州、湖南、湖北、福建、浙江、江苏、上海、北京等沿海方向、东部区域。

对内，向茂名、湛江等地方向的路线（深茂铁路）正在建设中；对外，向中部、西部路线仍然非常少，目前只有深圳站前往成都、重庆反向的K字头列车。

由于铁路仍为旅客出行的首选方式，深圳北站的运力已经达到天花板。

随着深茂铁路等西行路线的建成，出行人数将会更多，总体运能无法满足旅客的出行需求，结构性供需矛盾仍然突出。

由此看来，再建设一个高铁站，开通更多的路线，解决旅客的出行需求，化解结构性供需矛盾，分担深圳北站的压力，就显得非常有必要了。

三、深圳几个高铁站运力，有没有被充分利用？

说到高铁站，我们不得不说下今年刚刚开通的福田站——这个号称亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。

一个花费了10年时间建设，投入了上百亿甚至千亿的高铁站，其定位仅仅是“重要的城际铁路枢纽”？

所以小编不仅要提出质疑：福田站的运力，有没有被充分利用起来？

反观深圳北站，其运力有无可能通过扩容再次得到提升？或者通过科学的数据分析，通过优化发车间隔等手段，再一次提升运力？或者说，因深圳北站运力不足而要再建一做高铁站，是否可以认为当初的规划没有考虑到深圳的飞速发展？

这些小编认为都是值得我们深思的。

四、区域的发展要靠修高铁来带动？

“南山区委书记姜建军指出，南山区东西横向交通比较完善，而南北交通薄弱，限制了北部片区的发展。”

让小编感到惊讶的是，一个片区的发展，竟然要靠高铁来带动？

西丽站的定位是客运和货运，如果是片区的发展，那就是跟货运有关。这样的话，修城市铁轨是否也可以实现货运功能，而不需要通过修高铁这样花费巨大的工程来实现？

所以，小编依然对修建西丽站的提议存在怀疑。

五、将高铁修在西丽，是否科学？

有不少网友提出质疑，西丽和深圳北，中间隔着：大学城、塘朗、长岭陂三个地铁站，从西丽到深圳北，中间也不过15分钟的车程。将高铁站修在西丽，这样的配置分布不合理、不科学。

为什么不修在机场，跟上海虹桥一样，“机场+高铁站”的模式，资源配置不是更加合理吗？

小编也同意这种看法，我们先来看看如果把新高铁站修在机场会有什么不同：

1

由上图我们可以看出，倘若将高铁站建在机场，那么在西乡、福永、沙井、光明、公明等地的市民，前往高铁站将距离更近。随着地铁11号线的开通，前往高铁站也更加方便。

2

紧贴深圳的虎门、长安等地的东莞市民前往高铁站也更加方便。

3

临近机场，可实现货物的铁路运输、空运无缝对接。

4

旧机场将改造成会展中心，接入高铁方便省外旅客来深参展

由此看来，把新高铁站修在机场，似乎更加科学合理。

综上几个大点，小编做几个结论：

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新高铁站的建立，如果能开通更多路线，尤其是“西行”方向的路线，使得大家前往茂名、湛江、中西部更加方便，既能提升铁路运力，又能帮助深圳北站分担压力，使得深圳北可以开通更多前往沿海城市的路线，这样的结果大家显然是喜闻乐见的。

2

除了建设新高铁站，合理、科学的优化、提升现有几个高铁站的运力，是在短期内提升运力的有效手段。

3

新高铁站建在西丽，还是机场，仍需大量的科学论证和探讨。

对此，各位网友你们是怎么看的呢？不妨在下方投票发表你们的意见：

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