长沙磁浮列车辐射大噪音大？停电危险不敢坐？看过之后明白了...
2016-05-09
湖南交通频道
《焦点访谈》视频：磁悬浮里有悬妙 5月6日，我国第一条，也是目前世界上里程最长的一条中低速磁悬浮商业运营示范线，正式在湖南长沙启用。磁浮列车的性能怎么样？乘坐舒服不舒服？它和我们熟悉的其它交通工具有什么不同？ 特点：爬坡能力强 运行平稳 拐弯半径小 长沙磁浮快线全长18.55公里。5月6日上午10点08分，列车从长沙高铁站出发，开往黄花机场，最高时速可达100公里，列车刚过中途的朗梨站就进入了一个坡道。从窗外看，能感觉到坡度很大，但是坐在车里的乘客却感觉非常平稳，没有上下坡的感觉。 拐弯半径小是磁浮列车又一个显著的特点。磁浮列车能通过100米，甚至更小的弯道。而一般轮轨要转弯起码需要三百米。 磁浮列车是如何“浮”起来的？ 爬坡能力强、运行平稳、拐弯半径小，之所以能有这些特点，都依赖于磁浮列车靠的是脱离轨道的离地运行，它是怎么“浮”起来的呢？ 中低速磁悬浮列车的铁轨本身不带电，而列车底部装有磁铁。当列车底部与铁轨接近时，磁铁就产生吸力。而磁悬浮技术的核心就在于通过八毫米的间隙，让吸力始终保持在较为稳定的状态，从而实现列车的平稳悬浮。最后磁浮列车再通过车上装载的直线电机产生的牵引力，实现列车悬浮于轨道上的离地运行。 无需大规模拆迁改造地面建筑 线路建设成本低 因为悬浮在铁轨上，没有轮轨接触，所以磁浮列车爬坡时就不会受到车轮的限制。一般的轮轨列车，在100米之内爬不到一层楼高，而磁悬浮列车至少可以爬到三层楼的高度。较之其它的轮轨列车，磁浮列车可以轻松地穿越地面上的障碍物。同时，因为拐弯半径小，磁浮列车在建设时可以少走很多弯路。建设磁浮线路时就不需要对城市已有的地面建筑进行大规模的拆迁改造，也不用在地下挖隧道，架设线路，所以如果在一个城市里修建一条磁浮铁路，成本就很低。长沙的这条中低速磁悬浮线路，全线投资包括拆迁在内，一公里的成本只需2.3个亿，而长沙的地铁一公里成本则要7个亿。 停电时磁浮列车安全吗？ 乘坐舒适，成本又低，磁浮列车的优点不少。不过对于磁悬浮列车，乘客也会有一些担心。 在空中悬着，如果突然遭遇停电，乘客会不会有生命危险呢？首先，磁浮列车上装有三组牵引，三套电源，一套备用的蓄电池。其次，即使遇到意外，全部部件失灵，列车也不会脱轨。如果突然停电，列车会从8毫米的空间落到轨面上，但冲击不会很大。同时，磁浮列车还有“抱轨”设计，即在磁浮列车的下端，设计了两个钢铁胳膊，这两个臂膀将铁轨紧紧搂住，防止磁浮列车发生脱轨和侧翻的现象。 磁浮列车辐射大吗？ 近年来，国内有些城市也曾有过建设磁浮线路的规划，但因为公众对磁浮列车辐射和噪音的担忧，让很多建设计划暂时搁浅。磁浮列车的辐射真的很大吗？ 记者和测试团队来到了距离长沙磁浮快线5米的地方，进行了一次现场测试。列车经过时仪器记录了列车经过时的最大值，表上显示的是1.46微特。记者和测试团队又找了一把电吹风，进行了一次比较测试，电吹风的辐射值是47.03微特。电吹风辐射值大约是磁浮列车的50倍左右。 磁浮列车噪音大吗？ 噪音也是公众担心的问题。在车厢里磁悬浮列车的噪音不大，但是磁悬浮列车沿途要直接穿过一些生活小区。在楼宇间行驶，它运行时的外部噪音会不会对周边的居民造成很大的影响呢？ 记者又进行了一个噪音的测试，与磁浮列车相聚五米的地方，平均73分贝。噪声测试工程师告诉记者：事实上，这个测试值偏高，原因是正常情况下，我们是不可能站在与磁浮列车相聚五米的地方的。随后，记者又在一个路口测试了一辆普通汽车经过时的噪音值，这个噪音值远高于磁浮列车从身边经过时产生的噪音。 盈利难 运力低 为何还要打造磁浮线路？ 2003年，我国第一条高速磁浮线路在上海正式运营，运行时速达到430公里。但是上海的高速磁浮快线运营十多年间，未能实现盈利。在这样的情况下,我国为什么还要打造中低速磁浮线路，并将它投入运营呢？ 记者把城市轨道交通中的地铁、轻轨和磁悬浮列车从单程运力、速度、建设成本、对周边环境的影响几个方面做了一个对比。
综合几种城市轨道交通的优劣，我们发现中低速磁浮列车因为速度快，建设成本低，除了适于在城市间穿行，它还比较适合城际间的交通连线。 中国工程院院士刘友梅说，一个城市要解决交通出行的问题,地铁、公交、轻轨样样都不能少，各种交通工具都有自己的长处和短处，城市交通的多样性需求决定了各种交通装备不可简单地互相代替。 长沙中低速磁悬示范线是我国完全享有自主知识产权的高科技产品，它的运营标志着我国在相关领域的科研和生产能力获得了突破，走在了世界前列。磁浮交通作为先进轨道交通制造业的一部分，它将带动机械、电气、电子、网络等相关产业的迅速发展，为经济带来新的增长点。 |
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