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上世纪40年代初，美国人首先把自动变速箱装在自家的车子上。到了现在2016年，自动变速箱在车子上的使用已经有70年了。对目前的人类来说，这种70年前就已经开始用的东西，按理说应该没任何技术难度。 但我们也可以看到，目前世界上能研发制造自动变速箱的厂家，一共就那么几家，造得好的更是少之又少。难道在70年后的现在，我们还是没法搞定一台自动变速箱吗？这东西有这么难造吗？ 真的很复杂 小编在工作之前，是汽修专业学校出身的。当时对我们这些多少有点机械底子，本身也怀着对汽车狂热爱好的人来说，学校里有一门课，是所有人都皱眉头的---自动变速箱原理和拆装。小编还记得，这门课的内容，是面对着一台爱信制造的，80年代初（也可能是70年代末，反正是学校从废车场弄来的）搭载在丰田皇冠上的3速自动变速箱。就是这么一台看着很简单的东西，我们全班所有人愣是拆了几天都弄不明白原理。 这只是一台在自动变速箱世界里几乎算是最简单的，就已经让我们想破头皮了。更何况是现在层出不穷的6速7速10速？自动变速箱这种东西，挡位数越多，结构复杂程度就会成指数级上升。前两天我们发布过一篇文章，里面有一张自动变速箱的图。 就是这张，看起来很复杂，实际上，这种东西远比看起来更加复杂。 自动变速箱的结构 大家要知道，一个自动变速箱里面有好几组齿轮，每一组齿轮都分为太阳轮、行星轮、行星架、内壳体这四种东西，这四种东西每一种都要能传输动力，每一种都是通过一组液压的离合器或者摩擦片来实现制动或者放松。为了给这些东西供应液压，自动变速箱自己还有一套液压系统，有一个专门的分配液压的纯机械部件来供应液压。 这只是一组，一个4速自动变速箱有3组这样的齿轮，上图展示的这个剖开的变速箱，这是6速的，大家可以试想想6速以上的自动变速箱，结构会有多么复杂？ 真正的难点 然而，复杂的机械结构还不是自动变速箱到了现在还很难完美的主要原因。对它的调校才是难点，我们经常在试车报告里面提到，某某车型升挡迟钝，降挡顿挫，又或者是某种情况下变速箱哪里不舒服。其实这些问题的背后，涉及的可能就是某一组齿轮里某一个部件的离合器压紧力度，压紧速度，甚至是泄压速度，这些小细节哪怕是某一个离合动作快了慢了几十毫秒，最终呈现出来的也许就是剧烈的顿挫。 按照一个齿轮组有约20个（有的还不止）离合器来算，一台普通的4速自动变速箱就有60-100个离合器。如何保证这几十上百个小小的离合器在每一次换挡，在任何工况下都有稳定表现，这其实是非常困难的事情。 因此为什么自动变速箱挡位越多，就越难有很优秀的表现，故障率也越高，原因正是在此。丰田的4速自动变速箱看似落后，实际上经过多年优化，它的表现反倒会比很多更复杂的变速箱更好。 我们自己的自动变速箱呢？ 实际上，一些自主品牌也拥有自己研发的自动变速箱，它们虽然看上去并没有国际品牌的技术先进，但实际表现也确实不错，也许大家不觉得它们先进，但在背后，这些自主品牌为了一台自动变速箱付出的努力，也是很值得我们敬佩的。
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