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文 | 张耀兰 智客特约科技观察员 同为日系品牌小伙伴的车企——日产和三菱，友谊的小船突然就翻了。 2016年4月20日，被“排放门”缠身至今的德国大众在日本有了“同道中人”，三菱汽车被曝油耗造假，举报人正是其多年的合作伙伴——日产汽车。 丑闻曝光后，三菱汽车的股价断崖般下跌，1小时内暴跌15%。 事发之后三周，三菱汽车的市值蒸发了42%，约30亿美元，相关车型的销售额也立即腰斩。 此次“造假门”涉及的车型由合资公司“株式会社NMKV”开发设计，该公司2010年成立，三菱汽车和日产汽车各占50%股份。车型由三菱汽车负责生产制造，由日产以Dayz、Dayz Highway Star、Dayz Roox、Dayz Roox Highway Star为名投放于日本市场，而三菱自己也将这款车命名为eK Wagon、eK Custom、eK Space、eK Space Custom，在日本本土销售。 据报道，这款车于2013年初上市，累计销量达62.5万辆，其中日产销量为46.8万台，占总销量的近四分之三，三菱的销量为15.7万台，仅为日产销量的三分之一。 不难分析得出，日产从这款问题车型中所获取的利润远比三菱要多，那么为何日产要如此“大义灭亲”，将三菱的造假行为曝光于世？同为日本车企，相煎何太急？ 一切皆因为，资本市场的游戏唯有“利”字，且“快”不及防。 2016年5月12日，多家日本媒体报道，在举报三菱造假之后，日产汽车计划以18亿美元收购三菱汽车三分之一的股权。此收购一旦成功，日产将会成为三菱汽车的最大单一股东。 举报你降低你的市值，再以低价收购股权，咋看下来，日产汽车似乎下了一盘很大的棋。 当然，日产此举，也不是日产自己说了算，背后另有掌事人。 日产的雷诺身份 很多人可能还不清楚这个事实，虽然名字是日产（Nissan），比其他所有日本品牌看起来都更“日本”，但早从上世纪末开始，日产就已易主雷诺，成为法国人掌控下的汽车品牌。 日产汽车公司成立于1930年，从1992年开始出现经营亏损，直到1999年，亏损额超过2亿美元，濒临破产，最终被法国第二大汽车品牌雷诺收购，逐渐复活。 日产与雷诺于1999年上半年组建了雷诺－日产联盟，双方互相持股，合作经营。目前，雷诺拥有日产近44%的股份，日产拥有雷诺15%的无决议权的股份。雷诺是日产的最大单一股东。 因而，此次的日产揭发三菱的“灭亲”行为，充其量只能说是“远亲”，而并非同室操戈。比起日产和三菱共有的只针对在日本销售的微型车研发的“株式会社NMKV”，日产和雷诺的关系显然更为亲密也更为长远。 作为日产的当家人，法国人卡洛斯·戈恩在双方联盟之后，对这家当初千疮百孔的日本公司进行了“外科手术”式改组，通过削减供应商、裁员、关厂、出售非汽车核心业务等动作，在两年时间内将连续七年亏损的日产汽车实现盈利。 时至今日，日产的年盈利能力已远超雷诺。仅以2015财年为例，雷诺的净利润为219亿元人民币，而日产2015财年仅前三季度（2015年4月－2015年12月）的净利润就为262亿元人民币，按平均值来算，整个财年的净利润有望达到350亿元人民币，比雷诺多出近70%。 可以说，日产能有今天的市场地位和盈利水平，法国品牌雷诺有收容之恩，法国人戈恩则有再生之恩。 此外，法国政府也对一手扶起来的日产品牌一直想像丰富。2015年11月份，有媒体报道称，法国经济部长马克龙施压戈恩，要求其与政府官员建立联合小组，共同探讨雷诺与日产的合并事宜。 业界认为，马克龙此举意在留住日产这颗成功的果实，除了获取更多的利润之外，也为法国的工人增加就业机会。 事实上，戈恩本人也早有此意，从工程设计、制造、供应链管理、采购到人力资源，戈恩都在雷诺－日产联盟内部开始了融合合作。 未来，雷诺和日产将在工程设计和技术研发等业务方面进行深度合作，人员流动也将成为常态。雷诺方面就曾将东风日产的销售总部副部长杨嵩调到北美，以夺回被韩国现代赶超的北美市场，由此可见法国雷诺对于整合两个品牌的愿望以及执行力。 扶得起的三菱 三菱汽车在日系汽车品牌中的地位重要而尴尬。从历史上看，三菱汽车的母公司三菱集团早在1917年就推出了日本首批量产车Model A，距今已有近百年历史，但是三菱汽车品牌则是于1970年才从三菱集团独立运营，发展至今不足半个世纪，如今在日本汽车品牌中仅排第五的位置。 三菱汽车近几年的市场表现也差强人意，据2015年福布斯杂志公布的排名，三菱汽车在全球汽车行业中的排名为22，位居中国长城汽车之后，日本车企倒数第一。 那么，在推开“造假门”之后仅三周的时间，为何日产就迫不及待地表达出收购的意愿呢？ 有一点需要说明，汽车行业甚至其他很多行业中，销量不高并不代表实力不行，更不代表形象不好。 从事汽车经销商和拍卖工作16年的美国雅虎汽车编辑Steven Lang与统计学家Nick Lariviere在经过两年半的时间，研究了近70万起交易记录后，发布了《美国经销商眼中的十大最可靠汽车品牌》（The 10 Most Reliable Car Brands, From A Car Dealer's View）榜单。在这个榜单中，日系品牌占了六个席位，其中，三菱汽车位居第八，排在他前面的从高到低分别为丰田、雷克萨斯、本田、英菲尼迪、讴歌，而日产和雷诺均榜上无名。 此外，在全球汽车行业都在提倡绿色环保、新能源车型越来越受欢迎的当下，不得不注意到，三菱汽车的电动车实力不容小觑。在2015年的全球电动汽车销量分布上可以看到，三菱欧蓝德PHEV在日本、荷兰、英国、瑞典、新西兰、澳大利亚等十个国家均销量第一，而雷诺的Zoe仅在法国和斯洛文尼亚排名第一，日产聆风则也仅在意大利、爱沙尼亚和爱尔兰摘得头筹。 从电动汽车的全球市场接受度来看，三菱完胜。 三菱这款受欢迎的电动车是日前在中国大火的SUV车型，对于一直将“中国是全球最重要的市场”这样的话放在嘴边的雷诺来说，要想在未来的中国市场上取得突破，如果在中国有三菱的SUV车型帕杰罗在用户中取得的口碑，和装遍几乎全部中国国产车的三菱发动机做羽翼，未来的路自然会更加平坦易行。 而三菱在北美的良好形象和遍布十多个国家的销量冠军成绩，对于一直想在北美市场重振雄风的雷诺来说，无疑更是条捷径。 一旦日产这次成功收购三菱，其背后的法国主人雷诺必将是最大的赢家。 所以，日产的 “大义灭亲”行为只是其在三菱头上扔下的第一只靴子，另一只靴子才是真正直击要害，锋利如剑，事关生死。 |
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