探寻中国近代建筑之65——云南铁路建筑

　　探寻中国近代建筑之65——云南铁路建筑

　　2010-05-01 10:49阅读：

　　滇越铁路：

　　凡是去云南的旅游的朋友，一定都会听导游介绍过著名的“云南十八怪”。这十八怪中，有一条是和铁路有关的，叫做“铁路不通国内通国外”，说的就是著名的滇越铁路。

　　1885年，中法两国签订了《越南条款》，又称《中法新约》，条约中规定：“日后若中国酌拟创造铁路时，中国自向法国业此之人商办。”这是清政府第一次以条约的形式出卖国家的铁路权益，让列强有了合法的借口去肆意干涉中国的铁路主权。1896年6月20日，中法两国签订了《续议商务专条附章》，其中规定“越南境内之铁路，或已筑成者，或日后拟添者，彼此议定，可由两国酌商，妥议办法，接至中国界内”。有了这条规定，法商费务林公司提出承办从越南谅山和同登至广西龙州的铁路，1896年，总理衙门总办章京舒文与费务林公司葛理义签订了《龙州至镇南关铁路合同》。英国认为法国取得龙州铁路建设权破坏了两国签订的旨在均衡中国西南利益的《索尔兹伯里—苏赛尔条约》，于是强迫清政府签订条约，承诺“将来审量在云南修建铁路，允与缅甸铁路相接”。法国觉得英国此举有报复的含义，于1897年照会总理衙门，迫使中方答应由法国修建自中越边界，到达昆明的铁路。这是滇越铁路第一次以文字的形式提出。尚未正式取得铁路修筑权，法国人已经坐不住了，驻印度支那总督杜美多次派人闯入云南地区，搭棚定桩，勘测路线。1901年，杜美纠合东方汇理银行、巴黎伊士公特银行、推广法国工商银行、工总银行等四家银行成立了滇越铁路公司。1903年10月28日，中法两国正式签订了《滇越铁路章程》，规定由滇越铁路公司修建自河口至昆明的“滇段”铁路，法国议会也给公司办法了长达75年的铁路修筑经营的特许状，最初这条铁路估算的费用大约在一亿法郎，分别有铁路公司、印度支那政府和法国政府三方分担。

　　1901年，越段铁路开始修建，至1903年竣工，由海防途径河内、安沛到达中越边境的老街，长389公里。滇段从1904年开始施工，在边境的河口与越段接轨。铁路原计划沿红河河谷，从河口经新街、蛮耗、蒙自、建水、华宁澄江抵达昆明，这一线人口稠密，商业相对发达，但是施工难度较大。最终选定的路线是经碧色寨沿南溪河右岸向北前行，过开远、宜良、呈贡后抵达昆明。这条线路施工难度略小，但是所经过的地区湿气很重，很多工人都得传染病而死亡。1909年，河口至碧色寨段通车，1910年4月1日滇越铁路全线通车，至此从越南海防可直达昆明，铁路全长855公里。由于地形的原因，铁路采用了轨距1米的窄轨，轨枕为钢枕。铁路在崇山峻岭中蜿蜒前行，隧道总长度达到了17公里，架设的大小桥梁由四百多座。在施工前线，绝大部分工人是从中国各地招募来的贫苦劳工，这些人的居住环境十分恶劣，收入十分微薄， 卫生条件也很差，据不完全统计，466公里的滇段铁路共夺去了一万两千多名工人的生命。有首诗这样写道：“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”大山里的这条钢铁长龙是中国劳工用生命奏响的一曲悲歌。


　　（滇越铁路的窄轨）

　　滇越铁路通车后，立即成为一条运输的黄金通道。云贵高原峰峦叠嶂，山路崎岖，车马行走十分不便，铁路的通车解决了这些难题。它改变了云南人民世代出行的方式，历史上，昆明与内陆往来主要是通过滇黔、滇川、滇桂等几条道路，行程要数十天以上；水路交通主要是利用红河，直下越南海防，水流湍急时有事故发生。有了铁路，从昆明到海防只需23小时，大大节省了时间。依靠这条铁路，内陆的报纸、书籍、科学仪器、文教用品、电影、西医药、白兰地、咖啡、香槟输入云南，带给云南先进的生活方式。尽管铁路有很多好处，但经营权掌握在法国人手中。他们自然不会放过榨取中国人民财富的机会，不仅巧立名目征收各种费用，而且运价也是高的惊人。抗战爆发后，随着内陆大城市的相继沦陷，处于大山深入的这条窄轨成为了国外援华的重要运输线，大量物资通过滇越铁路运到中国，有力的支持了抗日战争和世界反法西斯战争。铁路也经受住日军的空中袭击，沿线的人民和铁路工人把生命置之度外，全力保障这条生命线的畅通。抗战胜利后，中法两国进行了交接，滇越铁路滇段路权正式回归中国。解放后，人民政府接管了滇越铁路滇段，这条铁路才成为服务于云南人民，加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。1957年，因战争被毁的路段完成修复，铁路恢复通车。1958年2月，铁道部发布命令，将滇越铁路的滇段正式更名为昆河铁路（昆明—河口）。在支援越南人民抗击美国侵略的时候，这条铁路又发挥了巨大的作用，将中国人民的物资和战斗精神带给了越南人民。进入七十年代，国家投资6700多万元，对昆河干线实施全面技术改造。中越两国关系恶化后，国际列车停运，直到1996年2月14日才恢复了国际联运。2003年，走过百年历程的老滇越铁路正式停止了客运，完成了其历史使命。

　　滇越铁路在中国境内共有三十四座车站，车站按照不同的级别布局和建设，每个车站不按照大小配备了站房、宿舍、医院、修理间、车库、仓库等等。

　　昆明站：


　　滇越铁路昆明府站是一座漂亮的法式风格建筑，正中设雨棚，中部开拱形顶，用铁柱支撑，墙壁上用壁柱装饰，正中的山墙内嵌有法国原装进口的大钟。车站并不高大，但十分雅致。这座车站在90年代拆除，原址上建设了今天的昆明火车站。

　　昆明并非中国重要的铁路枢纽，但这个城市保留的铁路遗产却是中国乃至全世界都独一无二的，在这里寸轨（窄轨）、米轨、标准轨同时并行，堪称是一个奇观。


　　（昆明北站以西，米轨和标准轨十字交叉）

　　最早的滇越铁路昆明终点站位于今昆明南站的位置，20世纪50年代末，滇越铁路起点移至昆明北站，昆明北站也是国内为数不多设有国际候车区的车站。如今，昆明北站已被辟为云南铁路博物馆。与北京、上海的博物馆并称为“中国三大铁路主题博物馆”，至今站内仍保留有滇越铁路的窄轨。


　　（昆明北站 窄轨列车）

　　现在在昆明地区还保存有西庄站、呈贡站和水塘站这三座当年滇越铁路的小站，均为法式风格建筑。

　　宜良站：

　　宜良车站位于今云南省宜良县匡远镇，建于1910年，距离昆明北站70公里，现为昆明铁路局下属的三等站。现存站房和水塔各一座，站房为法式风格，砖木结构，二层设回廊，有精致的立柱支撑，门窗上方隐约可见当年的装饰，红瓦双坡屋顶，铁质托架支撑屋顶的挑檐。



　　人字桥：


　　（人字桥）


　　（设计图纸）

　　五家寨人字桥是滇越铁路上最著名的一座大桥，因桥身酷似人字形而得名。人字桥由法国巴底纽勒公司董事工程师鲍尔·波丁设计，它位于屏边苗族自治建于1907年，经过21个月的施工才建成。整个人字桥桥身没有一根支撑的骨架，全用用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。所用配件均在法国制成，整体运到中国后，由工人一段一段地背上山。这座桥全长71.7米，宽4.2米，重179.5吨。桥位于一条峡谷之间，两端连接隧道，跨度67.15米，距谷底102米。仅建设这一座桥就夺取了800多名中国工人的生命。大桥历经百余年，至今仍未换过一颗螺丝钉，除铁轨外其余仍保持了百年前的风貌，旧址位于今屏边苗族自治县度箐站与倮姑站之间1998年被公布为云南省文物保护单位。

　　（中越边境桥——滇越铁路）

　　越南海防车站：


　　越南海防火车站是滇越铁路南端的终点，小站极具法式风格，但他更让我们眼前一亮的原因是他与八百多公里以外的昆明老站是那样的像。同样的主体二层、局部一层，同样的大钟和山墙，甚至连窗户的开间数和拱的弧度都是一致的。尽管时间已经过去百年，但我们有理由相信两座车站在建筑时考虑了法国车站方面的等级规制。

　　碧色寨车站：

　　碧色寨车站位于蒙自以西12公里的草坝乡的碧色寨村，建于1909年，是滇越铁路沿线保存最好的车站，也是中国目前保存最为完整的法式风格车站建筑群。1921年，个碧石铁路通车，碧色寨车站成为米轨和寸轨铁路换装站，全国仅此一处。车站现存站房、仓库、车库，其中主站房是二层砖木结构建筑，面向站台的一侧建有宽大的候车雨棚，支撑雨棚的铁架造型优美精致，加上座在墙上的侧钟，让人在大山深处感受到塞纳河畔吹来的洋风。有两座站台，分别为走行昆河线和个避线。1987年车站被列为云南省级重点文物保护单位。这座小站吸引了无数的铁路迷前来参观留念。


　　（站房）


　　（仓库）


　　（车库）


　　（侧钟）

　　个碧石支线：

　　铁路的修通冲击着云南落后的社会生产方式，也凭借其先进的性能改变着人们对它的偏见。云南各地的商绅纷纷上书政府请求修建铁路。个旧市中国著名的锡矿产地，当地的矿主迫切希望利用铁路向外运送矿石。后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。1913年官办滇署铁路公司与个旧股东合办了官商“个碧石铁路股份有限公司”，总部设在蒙自，后来迁到个旧。铁路线路也最终出炉，从个旧起经过鸡街，向东通向碧色寨，与滇越铁路相连。1915年，个碧铁路正式开工建设，轨距采用了0.6米的寸轨（窄轨）。最初聘请美籍工程师多来（Dawly）勘测施工，后改聘本国工程师徐恩湛主持。1917年，官股退出，铁路成为完全的民办。1921年个碧铁路通车。1918年，为了便利建水（旧称临安）和石屏锡矿的运输，又开始修建延长线，1928年建水通车，1934年，石屏通车，总长175.5公里的个碧石铁路竣工，盛大的通车典礼在石屏举行。个碧石铁路是中国真正意义上的第一条民营铁路。1970年，铁道部对鸡街至石屏的寸轨铁路进行扩轨改造，而鸡街至个旧段因条件不足，未能改造，于1990年停运。寸轨就此划上句话，告别了中国铁路的舞台。

（个碧临屏铁路公司门楼）

　　个碧临屏铁路公司旧址位于今个旧市金湖畔，为单层法式风格建筑，门楼很有特色，单拱大门位于正中，拱顶及门楼两侧均用粗大的石块装饰。拱门上方的石匾内刻有公司名称。上方的山墙分成两级，底部为方形墙体，中部刻有花饰，栩栩如生。顶部的曲线形山花制作精美，两翼还有花瓣状的装饰。这里现在已经成为展示云南小铁路的一个陈列馆。建筑后面就是个旧火车站旧址。


　　（个旧车站）

　　鸡街站：

　　鸡街站西接石屏，东至碧色寨，南通个旧，是个碧石铁路的枢纽站。车始建于1915年，1921年建成投入使用，主要建筑为中西合璧的仿法式建筑，有站房、候车室、储运室、行车道等，站内保存一条寸轨铁路和29号寸轨机车，这是在中国大地上最后的寸轨铁路印记。2006年，这座车站被列为全国重点文物保护单位。



　　（淹没在草丛中的寸轨）

　　建水站：

　　建水站位于云南省建水县的临安镇，建于1928年，为中西合璧风格建筑。入口处的拱门厅风格独特，粗大的蘑菇石装饰，凸显了一种粗犷的美感。黄色拉毛墙面已经略显陈旧，墙上的侧钟也不知道什么时候被移走，只留下一个空荡荡的孔洞，像一只眼睛守望着过去。


　　（拱门）


　　（钟座遗址）


　　（站名）

　　石屏站：



　　石屏站位于云南省石屏县异龙镇，建于1936年，是个碧石铁路的西侧终点，站房为中西合璧风格，西式风格的楼体，面向站台一侧底层设铁质回廊，顶部是阳台，黄色的墙体，绿色的护栏，颜色搭配十分和谐。顶部罩云南民居样式的瓦顶。站内还保存有蒸汽机车的加水塔和机车库房。车站现为昆明铁路局下属的四等车站，2005年停止了客运业务，不过仍办理货运业务，是滇南地区重要的货物集散地。