浅析燃料电池生产厂家面临的主要问题

  　　

　　通用最新一代loZkw系统，是目前已发布的燃料电池组中最富动力的系统，它最终能脱离Hydrogenl中用于提供动力加速的混合动力蓄电池。丰田也在开发他自己的系统D丰田燃料电池组。去年，丰田和通用决定在燃料电池研究方面进行合作，正在加利福尼燃料电池联盟进行两辆FCHV一4试验的丰田北美小组成员之Justinward介绍说：我们不仅在电池组的设计匕意见不同，在汽油重整器方面，我们的系统与通用系统也完全不同。丰田电池组产生90kw的功率，能够驱动水久磁性同步马达提供80kw的功率和260NM（1921bft）的扭矩，另外，再安装一28kw镍一金属氢化物动力蓄电池吸收由制动回收的电能。Ward解释蓄电池补充能量和平衡负荷，我们可以用蓄电池或燃料电池或者两者组合起动汽车。FCHV-4以25Obar的压缩氢气为燃料，行程为25OkW（155miles），最新FCHV-5以丰田开发的液态燃料CHF（清洁碳氢化物）为燃料。现代在去年很受注目，他的燃料电池车以SantaFE多功能运动车轻量车型为基础，车顶、门、发动机罩使用铝材，车重仅为1620kg，而且与车重达1752kg福特Focus不同的是，燃料电池系统不占用车身内部空间。现代燃料电池车是目前唯一一辆由世界燃料电池公司（IFC）生产的燃料电池为动力的汽车。因此，不需要使用密封系统。而其它在较高压力下运转的燃料电池必须使用复杂的密封系统。据介绍，他的设计很容易操作，有足够的空间安装进气歧管，在性能上也不比带高压系统的设计逊色。而且，由于空气未经空压机烘干，不需使用增湿器，附件损失不到3%。燃料电池通过再生制动储存电能，其超大的储存量是常规蓄电池无法比拟的。

　　目前，燃料电池生产厂家面临的主要问题之-依然是燃料的供应及车巨储存问题，大多数厂家都在使用压缩氢气和低温储存液态氢。液态氢的优点是能够提供较大的能量密度，只是燃料的蒸发问题一直未解决。在压缩氢气方面，轻量压缩气储存技术也在快速发展，目前有两款储存罐比较受欢迎：铝材Type3及复合材料Type4。储存方式Type3罐由复合材料包裹铝材组成，rype4的材料完全是复合材料，但是在特别部位需要嵌入金属。复合材料的优势是重量轻，但Type3暴露了一个间题，即塑料罐无法长时间地耐受加料所产生的热量。目前复合材料的权威技术是Quantun技术，它由位于加利福尼亚和密西根的气体燃料储存专家ImPco公司的附属公司Quantum开发，去年开发的三屏蔽塑料罐技术，吸引通用购买了20%的股份，而后Quantum在密西根Sterl；ngHeights成立了通用平台开发中心。去年底，它的345bar（s000ps；）塑料罐通过了欧洲氢气项目（EIHP）的鉴定。69Obar（l000psi）罐目前王待鉴定。