|
扰流片应用范围很广，既然标签是飞机，这里就只说飞机的扰流片。但飞机的扰流片也还是有广义和狭义之分。 广义上，飞机上任何阻挡、扰乱气流、液流正常平顺流动的片状结构都叫扰流片。 例如F-22的发动机二维矢量喷口，上下各有两个扰流片，产生推力矢量。 再比如，机翼、机身、发动机仓上的涡流发生器，也可以叫做扰流片。
还有，喷气发动机、活塞发动机在处理进气气流，防止气流超过发动机工作状态极限，喷气发动机在处理内部和喷射气流时，都会用到气流控制结构，只要是扁片装的，似乎也都有人叫“扰流片”。 这些扰流片的作用各异，矢量喷口的扰流片显然是控制气流方向的，涡流发生器都是在一定飞行状态下推迟气流与飞机表面的分离，减小阻力、增加升力、增强控制能力、防止振颤的。其他扰流片的作用也各式各样，简单说，想改变流体运行状态，就可以考虑扰流片。 狭义上，飞机的扰流片专指机翼上表面的减升装置。通常是一个或一组可以向上打开的叶片。
扰流片有三种作用。最主要的是降低升力，增加并调整飞机的下降率（下降时的垂直速度）。扰流片打开后，在其后部形成了局部失速，造成机翼总体升力水平下降。扰流板常见于民航、大型运输机，滑翔机更是不可或缺。 也许有人会问，飞机下降率不是靠增加飞行俯角实现吗？我们说，飞机大角度俯冲，确实下降速率高，但同时会增加飞行速度。民航、运输机等等是无法达到战斗机那样的俯冲角度，一方面有乘坐舒适性安全性、货物稳定的考虑，另一方面，着陆速度太快，起落架、机身结构和跑道都受不了，说到底，从综合设计考虑，这些飞机基本的机体结构和动力学设计就不允许高速俯冲。而扰流板，直接通过减少机翼升力来控制下降率，则可以保证机身平稳、速度平稳、着陆点可控性好。 第二个作用是参与滚转控制.当左右扰流片与副翼/襟副翼独立或联合运行时，可以降低一侧机翼升力，使机身向这一侧倾斜。扰流片参与滚转，可以增强低速时的滚转性能，降低副翼负担，简化副翼设计。 第三个作用是在着落时，同时大幅度降低升力增加阻力，以便于飞机尽快稳定减速，缩短跑到长度，增加飞机在地面的控制能力。此时，扰流板也起到减速板的作用。 扰流片与减速板的区别在于，减速板主要增加阻力，不直接影响飞机的升力（减速以升力随之减小是另外一回事儿）。
|
|
|
