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图为：勐库镇通往冰岛的乡道 4月19日农历谷雨，正是杭州倡导的全民饮茶日，就在当天，五位前去云南西双版纳州勐腊县易武乡刮风寨茶王树寻茶的人们遭遇车祸，四位罹难，一位受伤。4月20日起，这则消息在微信朋友圈被刷屏。闻听此讯息，心情沉重，逝者已去，生者长存，但愿此事为热络的云南茶山行敲响警钟，能使人们从中汲取教训，只是这血色的教训未免来得太过残酷！
回顾云南茶山行的源头，毫无疑问是伴随云南名山乔木古树茶的兴盛而渐趋热络。茶山行的主体是原来在市场终端经营普洱茶的茶商，我所知道的最早前往云南行走茶山的是港台的茶商，从九十年代中期开始，他们就深入易武寻茶制茶，代表是吕礼臻、陈国义等人定制的“真淳雅”；然后是广东的茶商，代表是叶炳怀与“绿大树”。2000年以后，伴随普洱茶的版图扩张至全国各地，大大小小的普洱茶商开始前往云南茶山做茶。而真正茶山行的热络，却是由普洱茶友们引爆云南各大茶山的，从2011年起，一年更比一年火热。时至今日，大家打开微信朋友圈，仍然可以看到普洱茶友们活跃在云南各大茶山的身影。各家普洱茶大小企业无论主动或被动，为了迎合市场需求，也纷纷加入承办茶山行的行列。
茶山行，有其积极的一面，对于拉动茶乡游有积极的带动作用，这与亚洲茶人论坛倡导的“茶旅中国”遥相呼应。许多事物的发展，都是由市场自发的潮流，最终加以规范和引导，茶山行也不例外。当下的云南茶山行主要有以下几种类型：一种是经营普洱茶的茶商回云南茶山收茶；第二种是由云南大小厂家联手经销商组织的茶山行；第三种是由《普洱》杂志联手厂家组织的茶山行；第四种是由全国各地的茶行业培训机构组织的茶山行；最后一种是由茶友自发的茶山行，或单独行动，或三五成群。这五种类型的云南茶山行中，参与人数最多，却叫人最担心的就是第五种茶友自发组织的云南茶山行。 之所以做出这样的论断，正是由笔者自己的亲身经验得出的，绝非纸上谈兵。自2011年至2016年，笔者每年春、秋两季都带领团队前往云南茶山行，学习、考察兼带收购原料。最近3年更是在《普洱》杂志发表有多篇云南茶山行的文章。这6年的时间，笔者亲身见证了云南茶山行的兴起与火爆，也逐渐意识到其中的问题所在，在以往的文章中多有提及，可能是人微言轻，未曾引起大家的重视。
云南茶山行，最吸引人的莫过于山头茶，在普洱茶的名义下，各大山头茶都是一种独特风格的名优茶，一山一味引人入胜。正是缘由于此，茶山行的热潮才一浪高过一浪。 云南茶山行，巨大的吸引力还来自它所具有的神秘性，遥远的西南边陲，热带雨林中绝世而独立的古茶园，布朗、哈尼、基诺、拉祜、瑶族、傣族等众多的茶山少数民族，令人神往。作为茶树的起源地与当今中国茶的最后一块净土，茶友们蜂涌而至般前往探访，云南茶山行在普洱茶友们的心中有如朝圣般的行为。
图为：易武刮风寨茶王树 正是众多原因的叠加，展现出极为惊人的市场效应，每年三、四月份，云南古茶山所在的县市，大小酒店爆满，以至于到了人满为患的地步。在这样的市况下，云南的政府也看到了市场中蕴藏着巨大的能量，开始有意识的加以引导。最典型的莫过于普洱市政府正在为景迈山申遗，西双版纳州正在打造环布朗山旅游线路，临沧市也在力推冰岛、昔归游。我们看到了云南地方政府为此付出的努力，也亲身体会了从中所获受益。但成绩不能掩盖问题，希望政府、民众与外来人员，都能从此一事件中获得经验教训，以为前事不忘后事之师！
图为：艰难泥泞的茶路 在火热的云南茶山行中，最大的安全隐患就是交通安全问题。以路况来看，云南的云岭（昆磨高速）几乎是中国道路交通条件最差的高速，这也由云南高原地貌决定的。车行云岭高速公路，经常可以看到由于交通事故被烧毁的车辆，就赤裸裸的被矗立在路边，警示过往的车辆。而在云南修筑的国道、省道，近年来虽有改善，但无法与内陆省份相提并论。道路交通条件最恶劣的莫过于从乡镇上茶山的路，作为一个财政收入羸弱的地方政府，为改善茶山道路交通条件付出了艰辛努力，截止今年春天，云南各大茶山都已经村村通公路，柏油路、水泥路、塘石路，已经让茶山行的人们深感幸福。但在道路交通网络的末梢，从行政村入寨的道路，仍然都是土路。比如这次出事故的刮风寨，隶属于易武乡麻黑村下的一个村民小组，从麻黑村委会到刮风寨，27公里都是土路，只有四驱皮卡车、越野车可以通过，而从刮风寨到茶王树，需要先骑摩托车，然后再步行，这种情况在云南茶山都属于司空见惯的平常事。去年秋天我们从刮风寨前往茶王树，一位茶友企图开摩托车带着我上山，被刮风寨组长一把从车上把我拉下来：“他自己骑车能活着回来都不错了！”这绝对不是危言耸听，如今就有了血色的注脚。总体评价不容忽视的是由于高原地貌的先天缺陷，以及羸弱财政收入的不堪重负，从高速公路、国道、省道、县乡道路和村村通公路条件，不说与中东部省份相比，就在中国茶叶“新金三角”省份云南、贵州与四川三省中，云南道路交通条件都是最差的，这不是一家之言，而是举世皆知的公论，亟需国家层面给予更大力度的支持！
图为：易武刮风寨通往茶王树的路 云南各大名山村寨的茶农近年收入普遍增长，摩托车、皮卡车、越野车等已经普及，伴随着的是交通安全意识认知度奇低。有朋友讲一位茶农在县城里开车不看红灯就闯了过去，被交警拉下后依然振振有辞：“红灯挂得那么高，我哪里撞得到它？”令交警哭笑不得。更有大意造成事故，一位朋友开着吉普牧马人上南糯山，边开车边吹牛自己车开的多好，话音未落就在拐弯的地方迎面撞上来车，幸亏人无大恙。茶农们即便有车辆，也少有人懂得保养。今年春天在布朗山一位村长家，帮忙让看看他的帕拉丁越野车，报警灯亮了一年多了，一看原来是机油都干了，加了两壶机油进去才行。这还都是当地的茶农，熟悉道路条件，但是普遍不懂车辆保养，不懂交通规则，隐患重重。需要当地政府和交管部门加大宣传力度。
图为：引人入胜的古茶园 云南茶山行更大的安全隐患来自外来者，尤其是自主驾车上茶山的茶友。车辆普遍都是租来的，车辆状况都不十分理想，道路不熟，城市里养成的驾驶技术在茶山几乎都不管用。有人讲：只有开过云南的路才算会开车。这不只是一句戏言。最近6年云南茶山行，每次在人员的安排上都是最大的难题，要有驾龄长、熟悉车辆、开过山路有经验的司机，每辆车至少有两个以上的司机。出行中就曾遇到过换轮胎的状况，更有司机水土不服，得亏一帮男司机才有惊无险。至于迎面遭遇骑摩托车从山下冲下来，为了避让撞断保险杠、刮擦车辆等都是常有的事儿。2012年，上老班章全程都还是土路，不明状况的我们开着轿车硬闯，前车开过荡起的灰尘遮挡住视线什么都看不见，开车的杨老师下意识的刹了一脚，灰尘落下，我们的车辆就在悬崖边上。对面开着四驱霸道越野车过来的大哥，摇下车窗直冲我们竖大拇指。待到进出老曼峨，两次车辆都陷入泥潭，需要救援才知道犯下了多大的错误。
图为：易武乡麻黑村刮风寨 云南茶山行，出行人员的身体状况非常重要，连续6年的出行，知道团队出行有一个随队医生是多么重要，2014年秋天在临沧昔归，同行中有人身体不适，得亏有随队的医生紧急诊断后，即时决断送回诊治。2015年春天，同行中有人肠胃炎发作，连续打吊瓶才使身体略有好转。类似事件，并非个案。欠缺考虑的云南茶山行，任何一环出了问题，都是任何人无法承担后果的一种灾难。在2016年春天云南茶山行之前，我们为每一个出行的人都购买了一份保险。即使了解道路状况，出于对所租越野车状况的了解，我们果断放弃了前往刮风寨访茶的计划，即使有缺憾，亦不可留隐患。
我们深知作为普洱茶友出于对茶的热爱产生的巨大热情，但仅有热情是远远不够的。即使在上述问题都排解后，仍然需要做专业的准备。犹记得2013年的春天，我们行至易武，同行中有个姑娘一脸迷茫：“这是哪里呀？”可见前期的储备不够。每年到访云南，都会带领大家拜访一些普洱茶的专家，如著有《古六大茶山史考》的高发倡老师，著有《新普洱茶典》的杨中跃老师，著有《云南山头茶》的林世兴老师，从六大茶山、50座名山、108座名山，云南本土学者所著的书可说是最好的茶山行攻略，熟读这些书后再行走茶山收获会更大。更大的问题在于自己的专业水平的储备，邓时海教授曾经说过：“我的茶山就在我的茶桌上。”而众多的茶友身在山上，心在山外，却浑然不知，只缘身在此山中。乃至于辛辛苦苦在茶山上收到的茶，也并非心中所想要的。
茶，原本是一种天涵、地载、人育的灵物，是由天、地、人三者携手奉献给世人。对于普洱茶来讲：“原料是基础，工艺是关键、贮存是升华。”对于当年的晒青毛茶来讲：“三分原料，七分工艺。”上得了茶山，遇上了好原料，还得有好的工艺。原料的好坏靠天吃饭，工艺的提升需要长期的锤炼，而这绝非朝夕之功。对茶山行的人们，还是应该多一份珍视，方不负这茶。
作者简介：马哲峰，湖南安化连心岭茶业公司高级顾问；湖南长沙岁越茶业有限公司茶文化顾问；云南西双版纳益木堂茶仓高级顾问；广西梧州市广生祥六堡茶有限公司顾问；全国茶馆等级评审专家委员；河南省茶文化研究会副秘书长；河南省茶叶商会副秘书长；行知茶文化讲习所所长；平顶山学院客座教授；济源职业技术学院客座教授；周口科技职业学院客座教授；国家级高级评茶师；国家职业技能鉴定高级考评员。关于普洱茶冲泡,保存等知识请加美女茶艺师董董微号:dydy400（长按复制）交流学习。 |
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