[CAPESE知识分享] 机载适航软件标准DO-178介绍（一）

随着计算机技术在航空领域的广泛应用，在过去20多年时间里航空机载电子设备得到了飞速的发展，软件在整个电子设备中占的比重越来越大。这在带来巨大积极作用的同时也带来了潜在的风险，从而对机载软件的适航性提出了更高的要求。RTCA DO-178《机载系统和设备认证的软件考虑》是确保机载软件适航性的航空宝典。2012年航空无线技术电委员会（RTCA）将之前广为应用的DO-178B升级为了DO-178C，而在2013年7月19日FAA颁布的AC-20-115C中，就已经把DO-178C等一系列文档确认为机载软件“可接受的符合性方法”。中国民航局（CAAC）也要求在航空器和机载设备合格审定中，软件也必须满足DO-178B/C标准要求。

本期开始将介绍DO-178系列标准是如何产生和演化的，以及升级后的DO-178C相比DO-178B又有哪些改进。

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DO-178系列标准的产生和演化

1980年5月，美国航空无线电技术委员会（RTCA）成立了专门的145委员会（SC-145）——数字航空电子设备软件，以开发和记录那些将支撑基于软件的航空系统与设备开发的软件实践。而欧洲民用航空电子（即后来的欧洲民用航空设备组织/EUROCAE）则已经提前成立了12工作组（WG-12）开发类似的文件，并原准备在1980年10月出版文档ED-35——《航空系统软件实践与文档建议》。EUROCAE最后选择了暂缓发布该建议，而是呼应RTCA开发一种通用指南。最终SC-145开发了由RTCA执委会核准的RTCA文件DO-178——《机载系统与设备适航性评定中的软件要求》，并在1982年1月由RTCA出版发布。EUTOCATE则随后发布了文件ED-12，其技术内容与DO-178完全一致。

1983年初，RTCA执委会决定应该对DO-178进行修订，以包含基于软件系统和设备的飞行器、发动机适航性审定中获得的经验。并为此成立了专门的152委员会（SC-152）。作为该委员会的成果，1985年发布了修订版RTCA文件DO-178A——《机载系统与设备适航性评定中的软件要求》。EUROCAE则随后通过WG-12发布了ED-12A，其技术内容与DO-178A完全一致。

1989年初，美国联邦航空管理局（FAA）正式请求RTCA成立一个专门的委员会对DO-178A进行评审和修订。自从1985年其发布开始，全球的飞行器制造、航空电子工业、适航审定机构大多已将DO-178A或等效的ED-12A，作为主要依据和指南来确定包含软件的机载系统与设备的可接受标准。

然而，软件技术的快速发展是SC-152(或WG-12)始料未及的，加之在关键领域应用中的不同解释，都表明需要对该指南进行再次修订。因此，由来自ARINC、飞行员协会、美国商用飞行器协会、航空运输协会以及FAA的代表组成了RACT特别委员会对来自FAA请求进行考虑。该工作组对应用DO-178A涉及的问题与经验进行评审后，认为应该成立并授权一个专门的委员会对DO-178A进行修订换版。RTCA执委会于1989年秋成立了专门的167委员会（SC-167）来完成该项任务。EUROCAE则再次成立了WG-12与SC-167一起工作。

在SC-167和WG-12的努力下，1992年12月DO-178B发布。随后EUROCAE发布了ED-12B，其技术内容则一如既往的与DO-178B保持完全一致。

现在，DO-178B早就成了国际公认的民用航空机载软件的开发标准。一架民用飞机（相对军用飞机而言）不经过“民航标准体系”的适航认证，是不可以飞行的。而这个“民航标准体系”中，针对机载软件适航认证的，就是DO-178B标准。由此可见DO-178B的重要性。

未完待续...

轻松一刻

小明第一次上游泳课。

一小时以后，他对教练说：“我想，今天是不是就练到这里吧？”

“为什么呢？”

“我实在喝不下去了。”