 当整车企业徘徊在十字路口的时候，身处第一线的汽车经销商们也面临销量不济、积压严重、贷款困难等重重危机。但更为严峻的是，来自互联网的冲击，很有可能让他们退出历史舞台。 《经济学人》杂志提出，汽车经销商们的作用正被科技日益消解。现在，人们选购新车的许多步骤可以通过互联网实现，甚至贷款、保险也都可在网上办理。 一百年前，稚嫩的汽车制造商通过在工厂门口摆摊，或者在直营店推销的方式卖汽车，后来发展为特许经营。这种模式要求独立经销商只销售一家汽车企业的车型。现在，全球每年销售的9000万辆汽车几乎都是通过汽车经销商完成的。 咨询机构麦肯锡表示，硬销售时代渐渐远离，传统汽车销售商的作用日渐式微。在当下的许多汽车交易中，购车人事先已经将品牌和车型选定，在网上进行了比价、决定了自己的意向价格。 但部分购车者仍有了解车辆性能的需求，对此，制造商已经行动起来。从2013年起，宝马就开始效法苹果，在一些大型展示店配备了“产品小天才”，向潜在客户介绍汽车的特性。奔驰和起亚也纷纷效仿。 最具争议的是高档电动车制造商特斯拉的做法：直接把车销售给消费者。上世纪50年代实施的、用以保护经销商免受制造商转嫁条款的法律，现在被用来限制特斯拉。有几个州禁止把车直接销售给消费者，特斯拉在那几个州开店引起了争论，他们得到的支持越来越多，新泽西和马里兰两个州最近解除了禁令。 在其他国家，汽车制造商们也跃跃欲试。现代、奔驰、宝马和沃尔沃已经开始在欧洲进行小的试点，通过公司网站进行销售。去年，沃尔沃网上提供的1900辆特版运动车销售一空，他们希望到2016年全部车型实行网上销售，奔驰正考虑扩大他们在汉堡和华沙的试点。通用汽车公司计划在欧洲开几家凯迪拉克试驾中心和实体销售店。
除了特斯拉，所有这些销售过程的最后阶段都要由经销商线下处理。尽管如此，这些销售方式加强了顾客与制造商之间的关系，可能会逐步削弱经销商的影响。如果购车人大量转向网购，那么更多的汽车制造商们将追随特斯拉的脚步。如果顾客们乐意直接从制造商那里购买汽车，法律制订者当然没有理由从中作梗。
冯云根据《经济学人》、新浪汽车、网易汽车等综合编辑。
(来源：《财经文摘》2015.9月刊 编辑：紫馨) |
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