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哲学上有三大终极问题：我是谁，从哪里来，要往哪里去？ 回答这个问题的难度，因人而异。中国铁建所属十一局集团须臾不曾忘记，从炮火中走来，自己曾是一个兵，如今和将来仍是祖国经济建设的一支尖兵。
十一局集团的诞生没有鲜花，也没有掌声，她的诞生是因为战争需要。解放战争初期，人民解放军处于劣势。1948年夏，解放战争进入历史转折时期。中央军委电令第四野战军打响辽沈战役。 为迅速改善战区铁路状况，确保大规模战争所需物资、装备和兵员及时输送，经中共中央批准，中共东北局决定，以东北人民解放军护路军为基础，组建东北人民解放军铁道纵队，下辖4个支队，第一支队由护路军铁道一团和嫩江军区独立第三团组成。 东北战场上，老百姓慰问铁道兵 1948年7月5日，历史铭记这个时刻，铁道纵队第一支队，这是她的第一个名字。成立第一天便是战斗的开始，4000多名战士立刻投入繁重的战时铁路抢修和维护任务中，从关外到关内，从东北到中原，边抢修、边前进。他们先后及时抢通了大郑、新义、锦承、北宁、陇海等主要铁路干线，有力支援了辽沈、平津和解放大西北战役。 战士们发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命精神昼夜抢修 1949年5月，根据中央军委命令，铁道纵队直接归军委领导，改称铁道兵团。第一支队改称铁道兵团第一支队。就在这一年，一支队涌现出全国闻名的“登高英雄”杨连弟，炮火纷飞的岁月，英雄实至名归。 “登高英雄”杨连弟生前工作情景 1950年6月25日，朝鲜战争爆发。铁道兵团第一师编入志愿军序列，1950年11月6日，中国人民志愿军铁道兵团第一师奉命跨过鸭绿江，开始执行战区铁路保障任务。 志愿军铁道部队跨过鸭绿江大桥，奔向抗美援朝战场 抗美援朝战争中以美军为首的“联合国军”出动飞机6万多架次，投掷炸弹超过19万枚，对朝鲜北部的铁路干线、桥梁隧道、车站枢纽进行狂轰滥炸，妄图切断中朝军队的后方运输，断绝前线部队粮弹补给。 “三一七”公里地段是西线咽喉，美军在这里扔下三千余枚炸弹 头顶敌机，铁道兵团第一师驰骋铁路中、东、西线，从鸭绿江一直抢修到离汉城不远的临津江畔，创造了“炸不断，打不烂”的钢铁运输线。此间涌现出坚守百岭川76昼夜的英雄集体和一级英雄杨连弟、二级英雄史阜民、排弹英雄李云龙等一大批英雄人物。 在抗美援朝前线，铁道兵创造了“打不烂，炸不断”的钢铁运输线 抗美援朝战争中，“登高英雄”杨连弟在抢修清川江大桥时牺牲在敌人的定时炸弹下，被追授为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”，并授予金星奖章和一级国旗勋章，排序更是列在黄继光、邱少云思等耳熟能详的英雄人物之前。 铁道兵一师二团奉命开赴前线参加对越自卫反击战 从朝鲜战场胜利归来，铁一师不仅在祖国铁路建设中发挥了突击队作用，还在1965年10月参加援越抗美战争，执行铁路保障和战备施工任务。1979年铁一师二团和五团四营奉命参加对越自卫还击战。 黎湛铁路 社会主义建设时期，铁一师官兵们肩扛一顶帐篷，脚踏万水千山，走小路，修铁路，从巴山蜀水到云南边陲，从青藏高原到沂蒙山下，参加了黎湛，鹰厦、外福、成昆、襄渝、兖石等铁路建设，在苍山碧水中镶嵌出条条闪亮的钢轨。
鹰厦铁路创造移山填海壮举
襄渝线打破“蜀道难，难于上青天”的神话 根据国务院、中央军委1983年10月28日《关于铁道兵并入铁道部实施方案的批复》和铁道兵指挥部（1983）指入字第562号文件通知，铁道兵指挥部改称铁道部工程指挥部，铁道兵第一师改称铁道部第十一工程局，隶属铁道部工程指挥部直接领导。1984年1月1日，在山东兖州铁一师机关大礼堂，官兵们向鲜红的“八一”军旗行最后一个军礼。
原铁一师山东兖州师部，现为十四局集团三公司机关
原襄樊机关办公大楼 随着兖石铁路建设进行收尾配套阶段，1985年11月，铁道部第十一工程局机关由兖州迁至襄樊。2004年4月，因企业发展需要，十一局集团正式由襄樊迁驻武汉。
总部办公大楼 如今，十一局集团已发展成为集工程总承包、勘测设计、装备制造、资本运营、房地产开发、物资贸易、物业管理于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团，在册员工18700余人，（高级职称1139人、中级职称人员2919人，各类注册建筑师、建造师550人，享受国务院特殊津贴11人），年施工能力500亿元人民币以上。
十一局集团青藏铁路铺架登上《求是》封面 铁路工程方面，十一局集团先后参建成昆、京九、南昆、青藏等40多条普速铁路干线和京津、武广、京沪等10余条高速铁路，以及兖石、京九、合宁、郑西、宁安客专等40余条铁路干线的四电系统集成工程施工。在铁路总公司信用评价中连续12次位居A类，继续保持行业领先地位。
京台高速大目溪互通立交桥 公路工程方面，十一局集团先后参建京珠、京沪、京福、沈大、沪蓉西等上百条国道和高速公路建设，承建高速公路路基里程达4000余公里，公路路面1000余公里。
承建的重庆轻轨获全国十大建设科技成就奖和国家优质工程奖 城市轨道交通工程，十一局集团成功进入全国31座城市，打通完整的城轨施工产业链条，具备地铁工程“交钥匙”能力。目前拥有各类型盾构机29台套，位居行业第一，完成城市轨道铺轨里程达804公里，占全国城市轨道开通里程的26.1%。
引江济汉引水工程 市政、房建及其它工程方面，十一局集团进入城市道路、城市立交桥、给排水、污水处理、环保工程施工领域，拥有世界首台双模式TBM并成功应用于煤矿长大距离斜井施工；具有超高层房建和年完成房屋建筑面积200万平方米以上的施工能力，承建大批标志性铁路车站、工业与民用高层建筑施工项目；始终保持全国水利建设市场3A级信用，顺利通过水利安全生产标准化评审和“三标一体”管理体系认证。
装备制造和物资贸易方面，十一局集团在襄阳投资5亿人民币建成汉江重工装备制造研发基地，具备以重型矿用自卸车、铺运架设备、起重设备、钢结构生产安装、各种模具制造等为主的多种大型装备和专用设备研制能力；引进“互联网＋”新模式，应用新购、融资、租赁等方式推进集中采购和电商采购。
沙特麦加轻轨工程 海外工程方面，十一局集团参建阿联酋沙迦至拉斯海马道路工程、沙特麦加轻轨、利比亚沿海铁路、新加坡轨道交通工程、马来西亚轻轨、埃塞俄比亚铁路“四电”工程和肯尼亚高速公路工程。2015年成功进入印尼、泰国等市场，走向海外、站稳海外、扎根海外的夙愿正逐步化为现实。
中国铁建梧桐苑（武汉） 资本运营方面，十一局集团以BT或参股投资等模式参与黄石山南铁路、遵义高铁新城、汉十高铁等项目运作；积极进军房地产开发市场，在重庆、武汉开发中国铁建璧河国际、梧桐苑和玖城壹号项目，资本运营步入稳定良性发展轨道。
青藏铁路铺架到拉萨 68年发展不算短，凤凰涅槃到直击长空，一页页旧资料、一张张老照片、一首首老军歌，倾诉着这支队伍的自豪与荣耀。 68年历史不算长，渺渺征途，长路漫漫，前辈、吾辈，慎之、戒之，一次次为祖国迁徙，一次次给使命加冕。 铁道兵第一师，中国铁建十一局集团有限公司，征尘未洗，永远在路上！
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