汽车后市场群雄逐鹿，烧钱模式难以为继，大数据才是致胜关键

近日、“2016年中国汽车工业协会后市场年会暨发展论坛在湖南长沙举行，会议就汽车行业面临的严峻形势与汽车后市场发展的趋势进行了全方位的研究与探讨，深刻剖析了目前中国汽车后市场的发展现状，车主消费趋势与汽车后市场的投资趋势，为中国汽车后市场的发展提供思路，点明方向，值得业界思考。

中国汽车后市场市场规模超越新车，增速放缓，竞争愈烈

汽车后市场是在一辆汽车（非商用车）从售出到拆解报废的过程中，发生的交易的总称。2015年，中国汽车后市场行业市场规模超越新车，市场规模达31551.0亿元，同比增长16.5%，高速增长放缓，行业内竞争越发激烈。链动数据预测，中国汽车后市场仍将在近两年保持20%左右的增长，市场规模将在2017年超过45000亿元。

中国汽车后市场集中化程度远低于国外，想象空间巨大

汽车后市场细分市场繁多，包括二手车、汽车养护、汽车维修、汽车金融、汽车保险及汽车生活等多类细分市场，各类细分市场拥有不同的企业玩家，汽车产业链及生命周期较长，相比美国，中国汽车后市场集中化程度极低。一方面，中国汽车厂商掌握了零配件渠道，而作为主要售后渠道的4S店却缺乏明星企业；另一方面，中国车主更加依赖后市场服务，本地生活类O2O互联网接受度更高，为创新企业及投资提供了巨大的想象空间。

汽车消费主流渠道仍在线下，但作为有效补充的线上渠道发展迅速

汽车伴随着互联网+汽车的市场导向，互联网平台发展迅速，汽车消费的主要环节已经有了众多的互联网平台，但消费者对线下服务的选择意愿仍然较高。根据链动数据汽车研究院的调研显示，汽车消费者从买车、养护到购买二手车，大部分用户仍首选线下渠道进行相关交易。可见，线下渠道的汽车后服务能够满足车主的关键性需求，而互联网高效、透明、低成本的优势特征可作为线下服务的有效补充。

汽车大数据：大数据为汽车后市场提供更多可能性，成为创业风向

数据研究发现，汽车养护已不仅仅是围绕“车”的服务，养护过程中对于“人”的服务也至关重要。汽车养护过程中，车主的服务精度、休闲感受、时间成本的缩减均将大大提升用户体验与粘性。因此，利用大数据定位精准的汽车消费人群，了解用户的精准需求，提高对车主人群的营销精准度成为了把握住汽车消费者的致胜关键。行业方面，大数据可促进产业链配件交易的效率，降低成本，促进后市场服务的透明化与公正性，提升整个后市场服务的综合性管理，引领以数据为基础的互联网＋变革。社会层面，大数据可助力车联网，是智慧交通的基础，为智慧城市的建设提供更多可能性。

汽车后市场烧钱模式将难以为继

“经历2015年下半年的资本寒冬，据不完全数据统计，超过30%的汽车O2O项目倒闭，鲜有融资扩张的消息传出。”昨日，汽车后市场O2O项目再次传出融资过亿元的消息，一直坚持走直营连锁+互联网模式的集群车宝宣布获得过亿元A轮融资。

业内表示，目前汽车O2O项目尚未恢复此前的热度，此次集群车宝获得融资或是破冰之融，但从此前倒闭的多个项目看，单纯依靠烧钱补贴而吸引用户的模式已经难以为继。

汽车后市场经历“寒冬”

从2014年开始至2015年上半年，国内的汽车后市场O2O项目非常受追捧。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，而2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。有消息透露，从2014年下半年至2015年上半年，不少企业获得了1轮或2轮的融资。但到2015年下半年，随着“互联网资本寒冬”的到来，汽车后市场不少项目纷纷传来倒闭声。据不完全统计，2015年9月以来，已经有包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务；同时，曾覆盖22个城市、曾经号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台的博湃养车正式宣布破产倒闭，而这距该公司进入O2O汽车后市场仅一年半，此前其曾获得过两轮投资。

投资方：烧钱项目易遭淘汰

正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，缺一不可，形成闭环，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。而只整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类型的项目自然会被淘汰。而另一位业内人士则表示，中国的私家车保有量已跃居世界第一并一直在增长，对于汽车维修保养的需求是无法取代的，也是纯互联网企业所无法涉及的。中国不缺汽车维修服务商，但仍处在混乱阶段。业内人士表示，当烧钱已成O2O的常规作战后，在资本寒冬下，融资越来越难，致使弹尽粮绝的O2O洗车企业频频传出关门消息。

趋势1：加速布局线下

“现在汽车后市场有几种不同模式，直营连锁无疑是目前干起来最苦也最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”集群车宝创始人高集群表示。据了解，目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在连锁化、品牌化。业内人士表示，汽车后市场必须回归本质，这需要先做强线下，再做好线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门。

趋势2：区域性连锁机会大

业内资深人士表示，国内的汽车后市场将逐渐集中化，标准化的产品最多3~5个平台，而且维修连锁，区域性连锁逐渐做大的机会会大些。这些快速成长的平台不是做某一个细分领域的服务，而是涵盖车是整个生命周期的分享。如果能把一个车主充分地信任一个平台，应该从买车、保险到日常保养，平时也有洗车，任何相关的服务，到最后换新车，二手车，所有的服务都连接在一个服务终端上，这是未来汽车后市场企业逐渐做大的路径。

趋势3：倚赖汽车金融

业内分析，汽车后市场要发展，必须倚赖汽车金融。提供汽车后市场服务的企业要以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。而随着国内车辆保有量的增加和私家车用户使用习惯的改变，未来二手车、租车等市场越发兴起，一方面需要用户作为基础，另一方面也需要专门的汽车金融作为业务支撑。