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当你买了车子以后，就必定会跟积碳打交道，凭现在的技术，我们是没办法完全避免积碳的产生的，所以今天主要是来跟大家聊聊怎么减少积碳的产生。 积碳可以分成气门与燃烧室积碳和进气管积碳两类，分别来跟大家说说这两类积碳是怎么产生的。  现在的车子都是电喷发动机，它在工作的时候都是先喷油再点火。 当熄灭发动机的一瞬间，点火立刻被切断了，可是喷出去的汽油却不能瞬间收回来或者完全燃烧。 于是就有一部分汽油附在了进气门和燃烧室壁上，汽油倒是很快会发了，可是汽油里面的蜡和胶质物却残留下来了。 长此以往，进气门和燃烧室壁积累的蜡和胶质物越来越厚，又反复受热，最终变硬就形成了积碳。  至于进气管积碳是因为发动机各个活塞之间的工作不同步，在发动机熄灭的时候，同样有些进气门没有完全关闭，所以一些汽油不断蒸发氧化，就会在进气管特别是节气门后方这一段产生积碳。 由于积碳的结果有点像海绵，所以气门和燃烧室产生积碳后，每次喷入汽缸的燃油都会有一部分被吸附走，使得真正进去汽缸的混合气浓度降低，发动机就会工作不良。 同样的，进气管上面的积碳会阻碍进气量，影响进气效果和混合气的浓度，导致发动机工作不正常。 如果你开车的时候发现提速慢、急加油回火、冷启动困难，那说明气门很可能已经有积碳了。 如果是车子怠速低而且怠速时车子发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，说明进气管的积碳已经很严重了。 当然，像喷油嘴和火花塞也会有积碳，原因同样是燃油燃烧不充分导致的。 一开始的时候，已经说到积碳是不能避免的，只能是尽量减少它的产生，而要实现这点我们可以从下面几个方面来做。  第一点是添加高质量的汽油。这里的高质量不等同于高标号，标号的高低只是标明汽油辛烷值的高低，只是说明汽油抗爆性的高低而已。 上面也提到了汽油里面的蜡和胶质物是形成积碳的主要成分，而质量好的汽油清洁度高，可以减少积碳的形成。 至于汽油的质量，说实话与发达国家相比，还是有一定的差距，只能是尽量进行比较选择了。 有些车主为了保证汽油的清洁度，会在汽油里面添加一些汽油添加剂来防止积碳的形成或者是清除积碳，这也是一种办法。  在这里要说的是，汽油添加剂一般有两种，分别是保洁型添加剂和清洁型添加剂，它们的作用并不一样。 保洁型添加剂的作用是把碳微粒给包围起来，不让它们聚集在一起，最终沉积形成积碳，目的是为了尽量减少积碳的生成。 清洁型添加剂的作用是破坏积碳的结构，使它们溶解，再跟汽油一起燃烧最终通过尾气排出，目的是清洗已经生成的积碳。 不过在使用前，一定要注意添加剂的质量，如果是假冒伪劣产品，会使结果适得其反，反而损伤发动机。  接着第二个方法是不要长时间怠速行驶。怠速的时间越长，发动机达到正常温度的时间也就越长，气门背后的汽油蒸发速度就越慢，积碳就会更多。 经常怠速行驶，进入发动机的空气量就小，这样不利于对已有积碳的冲刷，而且由于混合气浓度变低，会导致燃烧不完全，反而会使得积碳沉积更多。  最后这个是拉高速，网上盛传拉高速可以清除积碳，其实说实话，这个效果微乎其微。 拉高速时会使得供油量加大、空气流量加大、流速加快，可以冲刷掉一定的杂质和油污。 另外由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，燃烧更加充分，会稍微清除掉一点积碳，同时减少积碳的产生。 但从效果上来看，还不如使用质量好的清洁型添加剂，所以我觉得并没有必要特地去拉高速。 尽管上面的方法能一定程度上减少积碳的产生，但最终还是会需要对发动机进行清洗来清理掉积碳的，下面就介绍几种清洗方法的优劣，好让大家做选择的时候心里有个底。  1、用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，然后再擦洗一下，有些甚至连节气门都没拆下来，这种做法只有一点点的作用，4S的收费还要近百块，我觉得这就是个坑。  2、传说中的“打吊瓶”，其实吊瓶里面装的就是雾化的清洗剂，把清洗剂打入进气道，使得清洗剂和积碳发生反应溶解，再通过发动机高转速把清理下来的积碳吹出来。 这种方法适用于积碳并不严重的情况，不然的话可能会堵塞甚至是损坏三元催化系统。  3、将清洗剂倒在一个机器里面，再喷到燃烧室中，与燃烧室的积碳反应溶解，最后把里面的废液都抽取出来。 这种做法跟“打吊瓶”很类似，只是“打吊瓶”清除的是节气门、喷油嘴等部位的积碳，而这种做法是清除燃烧室内的积碳。 如果车子的积碳很严重，在抽取废液的时候，里面存在脱落下来的大块积碳，那么有可能会损伤燃烧室。  4、拆洗，这是清除积碳最有效的办法，特别是针对积碳严重的车子。当然，它相对的也比较麻烦和价格昂贵。 不过它也不是想象中的那种大修，只是拆个进气歧管、发动机缸盖等部位，再对发动机进行清洗，技术好的话，是不会对发动机有损伤的。 总结:积碳是不能避免的，但养成良好的用车习惯还是能尽量减少积碳的产生。 积碳不严重时并不需要担心，也不需要盲目的进行清洁;如果积碳严重，进行发动机拆洗就行了。 |
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