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看来大家都很有兴趣 改天再次深扒 那航班延误时机长都在做些什么呢 本文部分内容摘自国航某机长 原文链接没找到... 对于我来讲，如果开始放行就给了起飞时间，那后面的时光相对来说比较惬意：把这个时间广播出去后，同旅客一样会刷刷微博，或者读本小说，或闭目养神，慢慢耗过去。 如果放心没给时间，就稍微有点头疼了！ 前半个小时集中精力和管制员“斗智斗勇”，尽量弄清楚当前形势以争取心态和行动上的主动！七八月份与放行的首次联系基本可以跳过“有没有流控”这种问题，直接问“流控严不严重”，而放心基本会有几种答法：1.还好，准备好报！2.流控有点严重。3.不清楚，要申请才知道！ 对于1，基本可以推断出流控在一小时内，除非又有雷雨压境，某某出行等新情况出现。 对于2，推测流控至少在一小时以上，如果不是准备推迟上客的话，可以去报准备好开始排队了。 对于3，线索太少，可以抛出第二个问题“前面有没有滞留？”放行可能告诉你前面有两三架没时间，这时你可以用第三个问题来定位了“第一架等了多久了？”只要放行还不发飙，仍旧平心静气的回答你。那么告诉自己：这是一位有责任心的管制员，不要太难为对方了。 后面的时间里基本要每隔20-30分钟向放行打探一下消息和进展，直至获得起飞时间。 如果一直没时间，接近一个小时的时候，我基本上开始写广播词了。到一小时看一眼副驾驶那边用微信和小伙伴们诉苦也诉的差不多了，让他监听一下放行，开始Captain Speaking，把当天实际情况以及面临的处境告知旅客，告诉他们我们正在努力协调。接近两小时的时候，可以根据实际情况考虑要不要加配餐食了，同时开始写第二篇机长广播，如果自己有把握，可以把推断出的大概时间告知旅客，并开始准备应对旅客终止形成等问题，提醒旅客如果要终止请务必提前通知机组，避免来了时间又下客的尴尬。但这一点也是要建立在你能让旅客明白大致上要等多久的基础上，以便给旅客权衡的基准。 接近三个小时的时候，我就要找放行说道说道了，如果还不能走务必帮我计算出个相对准确的时间，因为我这边实在没别的词和旅客交代了。如果仍旧没时间，请告诉我这个无法计算的时间到底卡在哪了？排序是多少？给的间隔是多大？无论如何我需要知道一切你现在所知道的的情况，如果放行你也什么都不知道，我也不得不逼你向上面问他们所知道的信息，直到这个信息能够让我认可为止。但我心里对放行管制员是抱有歉意的：我知道你们不容易，别怪我跟你们急，因为我再不着急，旅客该跟我急了！这不是推卸责任，而是真正站在旅客的立场去思考问题。 四个小时以上的时候，在做完以上工作，我基本会把安全带系紧一些，来阻止自己随时想跳飞机的冲动！ 初次读到这篇文章，我内心对这位机长还是很敬佩的，不过加配餐食这个问题，鉴于各地机场的工作效率特别是某些机场我们经常要面对“加餐不是你想加，想加就能加”的尴尬情况。在实际工作当中，普通舱乘务员在面对发飙旅客怒喊的那句：把你们机长叫出来！让机长给我们解释解释！我们在还能控制自己的情绪的时候大多会回答：机长正在与塔台联系。究竟是怎么联系的，我们无从而知。现在，终于有人来给大家讲述了一番。 对于延误这件事情，我们已经懒得吐槽。而在延误时特别是上客关门后全体机组能否团结起来应对才是我们应该思考的问题。 当然，航班延误时，也会有某些机长只会回答三个字：不知道，没时间。除非乘务长被逼实在没办法去求机长：机长你广播一下吧，再不说话旅客就要把我们吃了。机长是所有人精神上的依靠，一个冷酷的背影不能给您的形象加分，哪怕墨镜再酷也不加，而一个温暖的机长总能带给乘务员面对挫折和旅客的勇气。 电影里总是美好的，旅客可能认为机组每天就飞一个航班，落地后吃大餐，喝洋酒，约会漂亮空姐。 可血淋淋的现实告诉我们—那都是骗人的！我们一天要从早飞到晚，驻外时可能连出门的力气都没有，大部分时间卧在房间里补觉，倒时差，一到饭点儿，蓬头垢面的下楼草草吃几口。睡醒了刷刷朋友圈，在各种各样群里跟大家聊聊天，转眼一看，又要飞了！ 所以，航班延误每个人都不相遇到，当我们遇到时，作为机组，我们要考虑的是：站在旅客角度上，我们是不是把能想的办法全都用到了？如果真的已经尽力，则只好心平气和接受现实。该等就等，该取消就果断取消。 前几天我一个朋友给我发微信吐槽，说你们民航太不靠谱了，坐飞机出去有要事要办，没想到在飞机上苦等了4个小时，航班取消了！ 这种情况并不少见，其实有很多旅客经历过这种情况，我想告诉大家的是：如果乘坐飞机出行真的是必然，那么一定在时间上留好提前量，夏天马上就要到来，雷雨季也即将开始，这接下来的几个月里，大面积延误肯定会出现，如果遇到，请耐心、耐心、再耐心一点。 我们也毫无办法。 看看国外这俩飞行员在航班延误时都做了些什么吧 不过这些在国内是不可能发生的 长按，关注中国民航业最具影响力的自媒体品牌 |
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