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渝长厦高铁，小编以前也有听说过，但是这次是第一次感受到真的距离重庆很近了。 目前，厦长渝高铁重庆至湖南段的黔张常铁路（黔江-张家界-常德）已经开工建设，全长350多公里的项目建成后，将使重庆至长沙间的动车车程从8个多小时缩短至3个多小时。 而从长益常段在今年已经启动前期工作，长益常段：即长沙—益阳—常德段。该线路全长约170公里，从长沙站引出后，共经过14个车站，分别有：尖山站、金桥站、金洲站、宁乡站、衡龙桥站、沧水铺站、益阳站、谢林港站、桃花江站、崔家桥站、汉寿站、毛家滩站、德山北站和常德站。 2017年即将建成的长沙未来最大综合枢纽——金桥枢纽站，在望城区的黄金镇，也就是未来的高铁西站，乘客可以从这里搭乘地铁2号线抵达市区或者火车南站，再乘坐磁悬浮列车去机场。也可以换乘长株潭城际轻轨，想象一下那是多么方便和快捷。从湘西，常德，益阳去火车南站和机场，从机场和火车南站去湘西，常德，益阳都是非常的简单了。 这个规划中将在2017年投入运营的综合交通枢纽是湘江新区唯一的高铁站，届时，渝长厦高铁、城市轨道交通地铁2号线、10号线都将在此接入，长常、长岳、长株潭城铁、西环线城际也将在这里交会。这画面太美，确实牛逼~~ “就这一个站，汇集了高铁、地铁、城际、长途汽车、城市公交等多样现代化交通。这样‘五合一’的综合交通枢纽站，不仅在长沙是唯一的，在全国也是罕见的。它无疑是大河西的交通中心，使整个大河西进入了‘五合一’综合交通‘大时代’。”
因为之前争论很大，渝长厦高铁到了长沙高铁西站之后，是往东走去浏阳，还是往南走去湘潭，株洲，一直无法定论，所以各位大神看到了可以评价一下，到底走哪里价值才最大，毕竟高铁带动一方经济发展，是毋庸置疑，谁都想家门口有高铁啊！ 下面是一些网友的对两条线路的讨论： “如果是方案一，要挖几十公里隧道，造价昂贵。可以再往北布线，但绕得太远，而且切割城北，对长沙城市规划影响很大。最重要的是北线方案，不与任何铁路联通，而且也不具备联通条件。唯一好处是方便了浏阳，但是一条国家干线铁路过一个靠近省会的县级市，意义并不大，开通后也不会有几趟车停浏阳，到时候浏阳人出行更多的还是会坐城际铁路到长沙南或长沙坐车。” “走南线还是强多了，把金桥好好规划，搞个规模大点的，至少十站台，预留接入长九。" "规划云龙到长沙黄花机场中低速磁悬浮项目，在云龙实现行李“一次安检，直接登机”。 将全力争取渝长厦快速铁路经过株洲西站和醴陵东站，选线贯穿攸县、茶陵及炎陵，连接井冈山； 建成长株潭城际铁路株洲段，争取长株潭城际铁路向醴陵和衡阳延伸，新增长沙至株洲东线；" 到底走东线还是南线！？ |
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