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在20世纪的世界航空史上，有一些不得不提及的名字，他们的卓越贡献改变并成就了我们今天的飞行方式。霍尼韦尔全球飞行安全系统工程师、近地警告系统（GPWS）发明人唐·贝特曼无疑就是其中之一。从风华正茂到耄耋老人，唐·贝特曼用他毕生对航空业的热爱和专业，缔造了航空安全业界的传奇。今年5月，唐·贝特曼正式宣布退休，为其56年的职业生涯画上了圆满的句号。 启蒙 唐·贝特曼对航空的热忱早在其孩童时代就已渐渐生根。76年前的某一天，还在上小学三年级的唐和好友逃课，只为了追踪天空中的一道闪光。他俩骑着小三轮车一路猛追，未料竟目睹了一起惨烈的空难，眼前的坠机场景深深震撼了这个8岁的孩子。 事后，作为他逃课的惩罚，老师要求他写一篇一页纸的见闻。结果，当老师收到他的“惩罚作业”时却被彻底震惊了——唐竟完成了一份完整的飞机事故分析报告！这份出自8岁孩子之手、翔实且深入的报告也预示了他之后在飞行安全领域的非凡成就。也就是从那一刻开始，唐踏上了成为一名飞行安全工程师的人生旅程…… 出征 半个多世纪前，年轻的唐·贝特曼加入了霍尼韦尔。1975年，在他的带领下，霍尼韦尔推出了第一代近地警告系统（GPWS），航空史上最为重要的安全系统诞生了。在GPWS问世之前，各大航空公司因可控飞行撞地事故（CFIT）年均损失约8架飞机。 可控飞行撞地事故（CFIT）是指飞机基于某些原因，如飞行员视线不清或情境感知障碍而发生的飞机意外撞入山地、障碍物或水面的飞行安全事故。 近地警告系统装载有全球机场位置和地形数据库，通过特定位置点与匹配飞行的高度、时速、轨迹等信息判断潜在的撞地风险，并发布相应的语音和灯光预警，告知危险状态，发出“Terrain!Terrain!”（地形！地形！）等提示音。若飞行员没有作出及时反应，系统会自动发出“Terrain!Pull Up!Pull Up!”（地形！拉起！拉起！）的进一步警告提示音，直到飞行员采取适当措施脱离不安全状态后警报才解除。 1974年，美国联邦航空局规定所有的大型喷气式飞机必须配备GPWS。 1996年，唐·贝特曼和他的团队进一步研发了增强型近地警告系统（EGPWS），增加了近地警告系统的GPS定位功能，以及至今累积超过800万飞行小时的地形和障碍物数据库。 追求 作为霍尼韦尔航空安全系统与科技的科研理事和首席工程技术专家，唐·贝特曼及其团队在航空安全领域不断探索，追求卓越的脚步从未停止。唐带领他的团队不断升级系统，提高系统精准度，增强预警有效性，极大地促进了人机互动。 近年来，跑道入侵和冲偏出跑道事故已经成为一个全球性的焦点问题，每年给航空公司造成的经济损失大约为10亿美元。基于此，唐·贝特曼及其团队研制推出了霍尼韦尔SmartRunway智能跑道及SmartLanding智能着陆系统。它们同样依托EGPWS数据库及技术原理，能够提高飞行员在地面和空中的情境知觉准确性，从而有效降低在起降时误判跑道以及飞机跑道入侵和冲偏出跑道事件发生的可能性，提高了机场的安全性。 除此之外，在唐·贝特曼的职业生涯中，他还涉猎诸多创新领域，包括平视显示屏（HUD）、速度控制/自动油门、失速警告、自动飞行控制、载重平衡等多个系统。 退休后，除了陪伴家人和旅行外，唐还将继续书写他的航空传奇——从事航空电子设备的咨询工作。他在接受《西雅图时报》的采访时曾说：“保证飞行中的生命安全是我一生的使命，我怎么能停止拯救生命的这份事业呢？”       |
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