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德国工业界提出的“工业革命4.0”的概念再一次明确了未来“个性化”工业生产的发展方向。随着工业生产由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式转变，未来的工业生产的界限将会逐渐消失，现有的产业链也将面临重组。 尽管目前国际航运市场上航线与船型的分布极为丰富，然而从总体上来看其所能提供的运输服务并不存在实质性的差异。 以国际集运市场为例，不同公司或航运联盟的船舶在同一航线上的航行速度相似，无法满足不同类型货主对于物流效率的个性化需求。与此同时，班轮公司的运价计算方法也比较单一，这些都是非常典型的以生产者为导向的经营模式。 对于运输效率有特殊要求的货主往往支付能力较强，愿意用更高的运费换取更短的物流时。 一些支付能力有限的货主则更愿意选择折扣价以满足其降低总体成本的需求。 从这个角度来看，类似航空业中分舱级销售，打折促销的定价模式在未来的航运业中将更具竞争力。 在一次性载运单一种类货物的大型船舶将会逐渐消失。而散货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、汽车集装箱等特种集装箱技术的成熟，将使得以集装箱为代表的标准单元件运输模式凭借其良好的货物适应性逐渐取代传统的散货、生鲜货、液货以及汽车类货物的运输格局。从目前的发展趋势来看，冷藏集装箱的运输模式已在国际生鲜货物运输市场上占据了主导地位，而罐式集装箱的运输模式正在迅速取代传统的散装化学品运输。未来集装箱船、散货船、干杂货船等船型未来有可能进一步融合成一种对于货物适应性更好的新型船舶。这种新型船舶将会以载运标准单元货物为主，对于冷藏集装箱、罐式集装箱的载运能力更强，同时兼顾散货与重大件货物运输的需求。 这将可能导致未来船舶的动力装置发生实质性变化。目前民用船舶所使用的大多为柴油机动力装置，尽管这类动力装置拥有出色的经济性，然而受其工作原理的限制，柴油机通常都有一个最低稳定转速，这个转速一般在其额定转速的50%左右，一旦低于这个转速柴油机就无法稳定运转。柴油机的这一特点导致了采用该类型动力装置的船舶在航速的选择方面却非常有限。近年来，气体燃料在航运业的普及让燃气轮机、电力推进等新型动力装置在航运业中的使用成为了可能。近期GTT，CMA CGM与DNV GL联合公布的一项研究成果表明现代蒸汽轮机与燃气轮机组合的COGAS联合动力装置的总体热效率有望赶超柴油机。未来在能源分配与航速选择方面更为灵活的燃气轮机、电力推进等新型动力装置将成为未来货船动力装置的发展方向。 随着未来国际航运业逐步由“标准化”迈向“个性化”，目前国际航运企业所提供的批量化、标注化的传统海上运输服务格局将逐渐被打破。在港口、航道与码头设施方面受到诸多限制的超大型船舶的规模化优势将不再明显，以“少量多次、方便快捷”为特点的个性化运输模式将成为未来国际海运市场的发展趋势。未来国际海运的航线将随着全球经济的发展而变得更为复杂，满足货主的“个性化运输”需求将是未来航运公司提升国际竞争力的首要目标。 互动话题 你觉得未来个性化航运模式是什么？ 请在本文后留言发表你的想法 |
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