|
读本文你将得到什么？
易到用车用“不玩了”作为宣传语，而且“血红色”字体也引发了易到用车要放弃打车市场的猜想。 2016年6月21日，易到用车在北京召开新闻发布会——见证，易到2016夏季发布会。在会上，揭晓了“不玩了”的谜底： 首先，不与滴滴、UBER拼补贴了。易到创始人周航称，拼补贴不是打车行业的本质，拼服务，更关注用户需求、体验，才是本质。所以易到充值100%返的活动只搞最后10天。 周航的说法是正确的，但是滴滴、UBER两家想要称霸的企业，必须通过补贴争得你死我活。而且他们财大气粗，乘客、司机也都只认“补贴”。所以易到不再补贴，不等于打车行业补贴之战会暂停。 其次，更名“易到”，做生态专车。周航十分感慨易到用车在死亡的边缘被乐视拯救，而且把易到纳入到乐视的生态体系中。加入乐视阵营246天里，与乐视一起在易到平台上送出了10多万部手机、电视以及乐视会员服务。 这也被周航定义为“生态专车”。不再拼“补贴”的易到，如何参与竞争？的确，滴滴、UBER的烧钱大战，属于同质化恶性竞争，只会两败俱伤。类似的战役都以一方死掉收场，比如，滴滴与快的大战，最后快的死了；美团与大众点评大战，大众点评被美团收购；58同城与赶集大战，58同城收购了赶集。 再次，快的并入滴滴是战略错误。我曾设想，在滴滴与快的大战的时候，如果快的选择主攻出租车市场和高端专车市场，不加入“快车”，必然获得出租车司机、政府的鼎力支持。因为通过打车软件帮助出租车司机降低了空载率，提高了效率和收益，同时也通过可视化数据提升了服务品质。 而主打高端用车市场，则与出租车又差异化竞争，服务更高端人群。这样快的打车就可与滴滴打车不再死拼，反而可以从出租车司机手中收取一定比例的软件服务费，从乘客手中获得广告收益，从高端专车市场上获得打车费收益。 这才是真正的差异化竞争，而不是“非要你死我活”和通吃一切。而且出租车市场真的会被快车、专车替代么？烧钱数百亿，最终结果是阿里巴巴与腾讯在滴滴身上的利益纠结不清，而且补贴永无止境。 假如当时快的选择出租车市场，服务司机，那么阿里巴巴就不需要参与滴滴与UBER的烧钱大战。可能有人会说，这岂不是放弃了“智能出行”这块大市场？这又是一个思维上的局限。 智能出行，本质是大数据。阿里巴巴完全可以通过出租车打车软件获取这些数据，并利用高德地图完成数据的积累。 互联网+本质是帮助传统企业提升服务效率、体验，降低交易成本，而不是为了干掉传统企业而生。 而如今，滴滴打车使用的是腾讯地图，阿里巴巴的出行大数据如何获得？停不下来的补贴，如何继续大规模投入？如何接招政府监管的“达摩利斯之剑”？所以我认为这是阿里巴巴、马云的战略失误。 经济学一直告诫我们，寡头公司之间的恶性价格战最终都会两败俱伤，所以滴滴、UBER、易到三者之间的补贴大战是双输结果。现在易到宣布退出这个大战，也是明智之举。 最为关键的是，易到退出这场战役后，如何将其愿景“生态专车”打造的更好，这关系到差异化竞争。目前，乐视正在做乐视汽车以及车联网服务。有一种设想是，未来易到将全面采用乐视汽车，让乐视汽车自产自销，同时引入代驾、金融理财、汽车租赁等各种服务，打造易到生态。 只是我们很难判断的是，在滴滴、UBER疯狂烧钱做补贴的市场现状下，易到这种生态玩法是否会被车主、乘客接受，毕竟他们都为了补贴而来。（END） |
|
|
