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还没有去考虑铁路网总长度、铁路网与河网交叉、换乘车站的复杂程度，只是将两级以上（严格地讲，北京的地铁仅仅只是最简单的两级式平面立交换乘车站，像巴黎那样五六个线路地铁交汇一处立体换乘的车站，一个也没有）换乘站数量进行简单对比，北京现在的规模也只是2005巴黎地铁的1/5。现在的巴黎地铁 http://www./orienter/cv/carteparis.php 2005年10月15日是休息日，看到别人都在睡大觉，也全然不顾了人家的忠告，根据自己近日晨练所探明的周边状况，临晨六点就早早出门，按照他们说的需要30分钟才到M7起点站,自己好象也就走了20分钟。 也许这些年四处漫步的习惯，没有伙伴，没有电话，更没有什么GPS，只是昨晚在超市里购买的最廉价0.55“依云”矿泉水和0.33法棍，还有一张面目全非的国产巴黎地图。好在第一时间里立即学会了在窗口购买地铁车票（1.3欧,之后才知道,十张以上票价是0.9欧,另外还有13欧的周票等等）,又本能地借助了地面河流与周边景物的对应关系,牢牢记住法文字母,分辨着自己的前行方向,在没有进行任何换乘的前提,较顺利地度过了巴黎地铁交通第一关,这之前可是一个只跟着导游在香港之类进行过简单旅游的土包子，一下子就跑到这个全然陌生的世界大都市，如果不是仰仗着那点教育经历，如果不是已然到处徒步练就的胆量，如果不是那些工人阶级们的劝告逆反，想必这走向自由和独立行走的第一步还不知道等到哪一天。 PONT MARIE站从M7出来，道路上还没有什么人，因为第一次出行的缘故，探路的方式主要是围绕着塞纳河左右两岸来进行。走过古老的皇宫建筑群，没有深度游览，远远望见巴黎圣母院高耸的屋顶，心中说不出的滋味     看似简单的地面，不需要清洁工的维护就可以自然实现平整洁净，你可以想象它下面几米深处就是错综复杂的城市基础设施吗？地面的湖泊和树林，只是这个现代都市的装潢而已。 再就是地质学院门前的大矿石，这些在国内旅游商场内真假唬人的宝贝，人家也只是当作门前的铁狮子式装典。
 
到达意大利广场时，已经接近中午，靠近中国银行的路边座椅就仿佛是自己国土的一部分，卸下背囊，掏出不引以为豪的简单食物，极为环保地解决了能量补充后，就径直沿N7向着东部的LVRY市区走去。 寻找归途的路上，工交车站背面方便的地图指示，为完成此次都市穿越提供了重要条件，后来在奥地利和德国旅游时，惊奇地发现，他们的车站的结构和装潢是那么的一致，无论是大雪还是狂风，不管是醉汉还是罢工的工人，都无法伤及结构和装饰，这与我们一年到头逢大事就重新来过的基础设施，还是先进了许多。
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