永远的7102次

若不是要坐7102次。我可能在很长时间内都不会知道。中华门地铁站下面就是南京南站所在。长久以来，南京南站一直湮没在周围的高架桥和林立的居民楼间，就连“南京南站”四个大字也被战前的一颗茂盛的大松树挡着。

7102次是一列由“黄山”开往“南京西”绿皮硬座超慢火车。我之所以在慢车前强调“超级”二字，是因为这趟车已经慢的超出了我对火车的想象。宁芜线，黄山到南京西站，票价23元，全长377公里，你猜7102次要走多久？答案居然是10小时45分。这要换了动车组，可能同样的路程，在将近11个小时内都足够跑5趟了。

我要坐的，是7102次由“南京南”开往“南京西”的这一段市区短途，全场39公里，票价2.5元，下午3点35分南京南站发车，傍晚5点16分抵达南京西站。全程历时1小时41分钟。

在空荡荡的售票厅处，听说我要买7102次“南京南”到“南京西”的车票，售票员笑了笑，还特意打量了我一番。的确，在正常情况下，根本没人会去做这么一趟车，一般7102次抵达南京南站后，旅客差不多都下光了；因此，选择在这里上车的人，难免不让人觉得好奇。

“拿着一张价格为2.5元的火车票肚子在人脑的下午。走进一个空旷无人的站台，然后登上一列几乎空无一人的绿皮硬座车，静静地坐上近两个小时。却仅仅是从明城墙的南边游荡到了西边而已。。。。”这样的行为，怎么看都会让人有点“行为艺术”的错觉；但我要强调的是：这正是7102次赋予南京的独特魅力之所在。

是的，在普通人眼中，7102次只有一列最普通的慢车，但在全国各地的火车迷眼中，这却是一趟极其稀有的“火车迷南京专列”。全国各地的火车迷到了南京，都要去体验一下7102次“南京南”至“南京西”这一截市区短途小运转，因此，这是经典中的经典。

事实上，7102次成为经典由来已久，只不过不关心的人不知道而已。譬如，她是全国屈指可数的以“7”打头的慢车车次；她是南京段唯一一列市区短途火车，只有8节车厢；她是绿皮硬座车厢，车窗可以打开，这可以让乘客更清晰地欣赏沿途风景，更自由的拍摄照片；她在南京市区开的极慢，而且还要不停地停靠给其他车次让行，但好处是，这让乘客有足够时间来欣赏平时难得一件的南京风景...

瞧。你能想象得到吗？如果诸多看上去很美好，很恬静的享乐，居然就是7102次这样一列超级慢车，给我们带来的。这真的非常离奇又神奇。

我不知道，过去是否有乘客抱怨过7102次的慢；但那个下午，我第一次对一趟慢车充满了期待。这种期待直至我登上了7102次，列车缓缓启动时仍没有半点消逝，因为我又开始期待7102次带给我的下一个惊喜。于是，我惊喜地从另一个角度看到了每天阻拦我的土城头道口，中和桥道口，以及等待同行目无表情的行人；惊喜地见识了从沧波门到马群那道南京最美的，长达两公里的“英澍弯”；惊喜地细细品位了紫金山站的美景；惊喜地拍摄了迎面而来的所有我认识不认识的机车；惊喜地驶过新庄往南京站的又一个大弯道；惊喜地站在尾列车厢细数一遍南京站到底有几个车道。。。

作为一列火车，7012次是有艺术性的，她缓慢而优雅地游荡在南京城中，没有一丝焦虑，或走或停，但绝不会错过任何一处美景，从中华门到土城头，双桥门，中和桥，光华门，沧波门，马群，紫金山，新庄，南京站，南京西，一路展演着一场“人 南京城 老铁路”的行为艺术。