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全国人民都知道陕西的厚土埋皇上，西安这个地方随随便便一挖就是各种文物各种古董，为什么还要像其他城市一样修地铁而不是修轻轨？ 在很多的印象里，轻轨是一个很有情调的交通工具。日本影视剧里的轻轨里有四月的樱吹雪，清纯的校服少女或者冬日里轻飘的雪花，让人对轻轨产生无限的向往。 而说起地铁，大家第一反应就是城市病，人山人海，挤，闷，不透气。看看北上广的地铁被吐槽成什么样就知道了。 和地铁比起来轻轨确实更加便捷也更加敞亮，但是轻轨最大的缺点就是单向最大高峰每小时客流量少，说人话就是——载客量小！西安虽然不能比肩上海这种国际化大都市，但是说是西北第一大城市也没人反对。现在的西安人口基本上保持在800万左右，市区人口基本上维持在300万至400万，每天这么大的人流量，如果仅修轻轨根本没有办法缓解交通压力。 有人说可以学习重庆，同样作为西部重镇的重庆选择的城市交通网络建设方式是轻轨加汽车加地铁。看似很合理但是在西安来说依然是行不通的。 其实修地铁对于西安来说难度已经很大了。对于地下轨道建设来说，避开文物不是最大的困难，最大的困难来自于修建城市的地形地貌。西安的地形黄土湿陷地形。也就是说陕西的厚土其实很脆弱，当遇到雨水的冲击的时候，很容易就塌了。关于黄土受水流冲击塌陷的具体案例，看黄土高原就知道。正是因为这种地形，所以西安这么多年都没有200+以上的摩天大楼。 其二是地裂缝的问题，西安是全国城市里地裂缝灾害最严重的城市。地裂缝和土质一样，对于建筑工事的影响是巨大的。如果没有办法有效解决地裂缝的问题，那么工程就没有办法展开。但是牛逼的西安地铁做到了。一号线完美避开所有裂缝。二号线横贯城市南北，连接了16条地裂缝，但是能做到基本没有大型事故发生，难怪西安地铁二号线是全球第一个获FIDIC（国际咨询工程师联合会）工程大奖的地铁项目，FIDIC是国际上最有权威的被世界银行认可的咨询工程师组织。给工程师们点赞。 说了这么多你是不是越来越觉得不修轻轨修地铁简直是对乘客生命安全不负责任？然而事实是，相对于虽然解决问题很困难但总还是能想出办法的地铁来说，轻轨和西安这座城市的矛盾基本上是不可调和的。相对于地铁来说，轻轨对于土层的要求更为严苛。修轻轨要打基桩，基桩的深浅取决于当地的土质，作为一个黄土城市，这么疏松的土质，基桩肯定浅不了，多深没试过不知道唯一可以知道的是肯定比地铁站要深，北京的高架最深的基桩打到地下30米。而如果一条线路都要打同等深度的基桩，碰到绕不过的地下文物群，基本上这个地方的文物就毁了，不像地铁可以绕道。同样，地裂缝对地铁存在威胁对轻轨也一定存在威胁，而且威胁更大，它会直接导致基桩不稳，而且打基桩和地裂缝是一个相互影响的过程，基桩打的深对于加重地裂缝或多或少还是会有影响。 其实大家可以想象一下，一个气质古朴的13朝古都，基本的城市风貌都是端庄大气古香古色，忽然加上了钢筋铁骨的庞然大物，视觉上难免会有突兀感，看看曲江的观光轻轨就知道这种交通方式和西安这座城市的气质多不搭了。无法想象在城墙上一条铁龙呼啸而过的画面。 虽然在城市发展的过程中我们需要做各种各样的改造，但是保持这座城市的风貌，维护原有的城市文化对于我们来说是一件比一门心思搞建设更重要的事情。我们希望这座城市越来越好，更希望它在越来越好的路上越来越稳越来越美。 |
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