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在国外，一些便利店“傍着”加油站的良好位置，赚取丰厚利润。而在中国，坐拥庞大的门店资源和销售易捷便利却是经营惨淡。中石化董事长傅成玉甚至一度批评道：“守着中国最大的成品油零售连锁终端，你们怎么会穷得要饭吃？” 谁是中国最大的便利店？如果单纯按照门店数来算，中国最大便利店既不是号称全球便利店之王7-11、也不是本地便利店巨头美宜佳，而是在业界很少有人提及的易捷便利店。
易捷便利店是中石化旗下便利店，截止2013年底，易捷便利拥有超过两万三千家门店。这一数字几乎是7-11全球门店总数的一半。 在国外，一些便利店“傍着”加油站的良好位置，赚取丰厚利润。而在中国，坐拥庞大的门店资源和销售易捷便利却是经营惨淡。中石化董事长傅成玉甚至一度批评道：“守着中国最大的成品油零售连锁终端，你们怎么会穷得要饭吃？” 而在零售业发生深刻变化的行业环境和国企改制的背景下，易捷便利近期也是动作频频，试图盘活这两万多家网点资源、激发其内在潜力，比如与顺丰合作实现“双网叠加”、与大润发合作试水O2O等。 然而问题是，对于易捷便利这样一个依托加油站的连锁业态，其创立之初的定位便是加油业务补充和辅助，其团队也缺乏有专业的零售人才，其体制更凸显国有企业的僵化作风，而现在要求它独当一面，应对激烈零售业竞争，胜算有多大？ 惨淡的单店销售额 易捷便利是中石化旗下非油业务的主要组成部分。中石化2013年度财报显示，非油业务实现营业额133.5亿元，同比增长21.36%。按此数据计算，易捷便利两万三千家便利店平均每家店每天的营业额不到1600元。 “中国便利店平均单店的日营业额在6000元-7000元之间，易捷便利的这个销售业绩在行业里面可以说是垫底的了。”一位便利店经营者告诉记者。甚至有媒体做了这样一个对比，易捷便利与单店盈利能力较强的7-11相比，得出的结论是：“10家易捷便利的销售额不及一家7-11的营业额”。 对于一家便利店而言，每日1600元的销售额能够实现盈利吗？尽管中石化官方并未公布易捷便利的盈利状况。但通过行业通行的计算模型可估算出其利润情况。上海尚益咨询公司总经理胡春才为笔者算了这样一账：“按照便利店行业平均20%的商品毛利率来算，1600元每天的毛利润为320元，一个月毛利润为9600元。如果一个便利店雇佣4个店员，这些利润甚至还不够支付人员工资。再加上水电费、设备折旧以及损耗等，合计下来，易捷便利盈利状况实在堪忧”。 惨淡经营背后，凸显易捷便利的先天性缺陷，可以说，这是在易捷便利扩张之处就注定的。“与我们专业经营便利店的决策思路不同。易捷便利与中石化加油站捆绑在一起，一开始就摊子铺设太大，全国扩张，使得管理半径过长，管理难度加大。”成都WOWO便利董事长汤耀华告诉记者。 中国市场差异性较大，每个地区消费水平不尽一致。即便像7-11、全家这样的享誉全球便利店品牌面对幅员辽阔的中国市场也是先以上海、广州、成都等经济发达，对便利店业态接受度较高的市场入手，逐步扩张，而易捷便利则是全国扩张、四处开花，给后期经营带来压力。 另一方面，由于便利店商品需要拆零配送，并且是日配商品，这给整个系统的供应链提出较高的要求。“在这种情况下，虽然易捷便利拥有全国两万多家门店，其由于其难以统一配送，所以也就无法形成规模优势”。胡春才表示。
便利店营业员同时承担加油工作，这使得易捷便利在服务品质上与传统便利店有一定差距 国情差异还是模式之惑？ “时常到中石化加油站加油，但我到易捷便利店最多也就是买一瓶水，还是在口渴的情况下”。家住西四环的车主王先生告诉笔者。 王先生的想法反映了大多数车主的心声。一份调查问卷显示，超过75%的受访者表示自己过去或现在认为，易捷只是在加油时才会光顾的便利店，81%的人认为易捷不是自己生活中不可或缺的一部分。易捷便利店的目标消费群为有车一族，潜在消费者是附近的居民。但有车一族除了满足应急需求外，很少去易捷便利店采购日常用品，附近居民也会倾向于去大卖场购物。 笔者采访的多位车主表示，虽然经常到中石化加油站给车加油，但很少在易捷便利店进行消费，哪怕两者仅仅几步之遥。 概括起来，车主不愿到易捷便利消费的理由如下：其一、从购物习惯上，没有形成到加油站所属的便利店购物的意识；其二、与专业的便利店相比，易捷便利商品没有竞争力、价格也不具备优势；其三、易捷便利缺乏供消费者休息、饮食的场所。 相比之下，国外的便利店却借助加油站的优越位置赚足了利润。“在台湾和泰国，7-11几乎都是挨着加油站开设的，在美国也是如此。司机加完油之后，总会在便利店买点吃的。而这些设置在加油站旁边的便利店也设立了供消费者休息饮食的桌椅，另外还提供了现磨的热咖啡”。大中华购物中心联盟主席助理柏文喜告诉记者。
国外加油站的便利店还销售一些快餐和温度食品 在柏文喜看来，易捷便利与国外开设在加油站的便利店相比，主要区别在消费者的认知度不一样，消费习惯也不一样，可以说是一种国情差异。 WOWO便利董事长汤耀华亦持有此观点。“在欧美国家，由于地广人稀，加油站一般开设在车辆和交通路线的汇聚之地。对这些地区而言，加油站是天然的商业中心。因此这样的位置也吸引了其他商业业态，同时也吸引了大量消费者。共同塑造了一加油站为核心的繁荣商圈”。汤耀华表示。
另一方面，除了国情差异之外，易捷便利在自身经营商也有需要检讨之处。这表现在，其商品缺乏竞争力、服务缺乏特色乃至营销方面与专业便利店有较大差距。 “易捷便利至今没有找到车主真正需要的商品，从而与其他竞争对手来开差异化竞争。易捷便利在选品、陈列、设计、服务等方面可以说中规中矩，正是这中中规中矩使得消费者找不到来这里购物的理由。对大多数车主来说，并没有在加油站加油的同时，在便利店同时消费的习惯。除非是车主非常渴或是遇上必须要应急购买的商品，一般车主也就买个饮料或矿泉水，我认为专门趁加油的功夫去易捷消费的车主不会超过一成。”零售业观察家、《中国连锁》杂志主编陈岳峰表示。 而一位专业的便利店经营者认为，易捷便利放弃了便利店具有优势的品类，从而丧失了应该有的机会点。“随着我国商业竞争的白热化。温度食品已经成为便利店主要的销售和利润来源。熟食销售占比达到了35%乃至更高的比例。而由于管理难度较大，供应链制约等等问题，易捷放弃了这一巨大的机会点”。上述便利店经营者表示。 转型之考 在中国石化的混合所有制改革的大背景下，如何盘活易捷便利这两万多家门店资源，成为业界关注的焦点。易捷便利店的频频动作也反映出中石化对于非油业务的重视。 在美国，加油站常常被称作服务站。加油站已经成为了综合业态，餐厅、旅馆、汽车保养店往往成了加油站的标配。据了解，美国加油站油品业务的平均毛利率约为6%，而非油品业务的平均毛利率超过40%。从营收比例上看，美国的加油站便利店销售收入占整个加油站总收入的比重可以达到30%-40%，形成的利润占总利润的55%-65%。 在一些发达国家，随着油品零售业务利润率下滑，“以非油养油”已经成为主流，越来越多的石油公司意识到，非油品业务的收入已成为加油站利润的重要支撑。 根据西方发达国家的经验来看，未来以易捷便利为主题的非油业务有巨大潜力。“从趋势来看，易捷便利在未来还是有很大的机会。在未来几年，中国拥有汽车的消费群体越来越多，这将为易捷便利带来巨大的潜在客户”。柏文喜告诉笔者。 另一方面，与诸多专业的第三方合作伙伴，如顺丰、大润发以及1号店等，为易捷便利扩充产品和服务半径，粘合更多消费群体。 但从现实的操作层面，易捷的转型之路漫长而艰难。“首先，易捷两万多家便利店盘子太大，转型推行不易；其次，易捷既要保证眼下的收入，又要针对未来零售业的发展做出调整。相当于‘戴着镣铐跳舞’，难度巨大；最后，易捷大部分管理层均是石油行业出身，对零售行业缺乏了解，缺少专业的人才和团队来推行易捷的转型”。上述便利店经营者表示。 中国城市便利店指数
中国连锁经营协会发布了“中国城市便利店指数”。该指数通过对26个大中型城市的便利店发展情况的四个重要指标的综合分析，得出了这些城市的便利店指数排名。其中，深圳、东莞、太原名列前三;上海、广州分列第6和第9位；北京排名倒数第2。 |
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