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从事汽车行业已经有20几年了，一直都在研究维修保养这一块，对于汽车的工作原理，是熟的不能再熟了，这些都是我这些年收集来的一些关于汽车零部件工作的动态图，希望能帮到广大爱车的朋友们。 发动机的工作原理
汽车在行驶的过程中，驾驶员可以根据需求踩下或者松开离合器踏板，这样能使发送机和变速箱暂时分离和逐渐接合，用于切断或者是传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。 结构比较简单，性能可靠，并且制造和维护成本比较低廉，传动效率高，理论上更省油一些，此外，因为是纯机械控制，换挡反应比较快，而且可能更加直接表现出驾驶者的意愿，相对于自动变速箱，它操作起来比较繁琐，而且在挡位切换时，顿挫明显的缺点也是无法弥补的。 差速器主要是使左、右或前后驱动实现以不同转速转动的机构；主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；作用是，当车子转弯行驶或者在不平面上行驶时，促使左右轮以不同的转速滚动，保证两侧驱动车轮纯滚动运动，使命是为了调整左右轮的转速差而装置的。 悬挂，指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统；功能是支持车身、改善乘坐的感觉，不一样的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾车感受；从外表上看来，很简单的悬挂，实际上却综合了多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。 发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。 工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。 进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 做功冲程：当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 排气冲程：柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
火花塞 汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。 工作原理： 火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。 由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
正时皮带（Timing belt ）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。 正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时'的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
燃油喷射系统是指在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置。根据喷射燃料种类的不同，可以分为汽油喷射系统、柴油喷射系统、气体燃料喷射系统等。而根据其控制方式的不同，可分为机械控制式、电子控制式以及机电混合控制式。
使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
格林式蒸汽发动机 格林蒸汽机是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种蒸汽机。格林蒸汽机最具革命性的改进之处在于，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，于是就大大的简化了活塞发动机。一个全尺寸的这种发动机重量仅仅5磅（除去飞轮），却能够产生足够的力量驱动一艘船或者一个发电机。
齿轮传动基本用途是改变转向；小时候玩过的四驱车，组件里有个长杆，两头带个齿轮，把长杆装进车里，两驱就变四驱了，当然，四驱车上的是简单的直齿轮，汽车图片上的是螺旋齿轮，相对复杂一些。 图为球笼式万向节，目前应用比较广泛的等速万向节；万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上，不论传动力怎么变化，六个钢球同时在出力，因此这也是为什么可以等速的原理。
倒车齿轮使用的行星齿轮变速器，因为比较像太阳系的行星，所以获得这一名字，汽车倒车功能是根据这个原理实现的。
公交车上的天窗
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