干海子特大桥

折叠 编辑本段 基本简介

干海子特大桥

干海子特大桥为京昆高速、雅西高速公路重难点控制性工程之一，位于石棉县境内。

干海子特大桥建成后行驶于其上，如在“云端”一般。该桥建成之后,雅西高速全线现在仅剩余泥巴山隧道以及荥经一段道路尚在施工当中，预计于本月底将通车。届时，国家干线高速公路京昆高速在四川境内将实现全程高速，成都到西昌缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省了约一半的时间，而若还需继续南下前往攀枝花，再经过已经建成的西攀高速即可，全程仅6小时。

由于干海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。同时，两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量，目前大桥设计抗地震烈度为9度。

折叠 编辑本段 结构特点

海拔2500米，桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达110米。干海子隧道进口处海拔1889米，铁寨子1号隧道出口处海拔2215.79米，10公里路程需行车约10分钟，爬升高度300多米。从空中俯视干海子特大桥，大桥呈“S”状，不同于常见高速公路上钢筋混凝土结构的护栏，大桥上的护栏均为钢结构。此外，大桥护栏的样式类似于家中“拉式防盗门”。护栏由1米多高的竖直钢结构和横向钢梁组成，高度比普通护栏增高30多厘米。 桥虽不长，却实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。干海子特大桥在技术上的创新和经验，对今后山区高架桥应用具有示范作用。钢结构桥墩并未影响大桥的承重能力，即使遇到堵车情况，大桥全线排满载重大货车，也不会出现问题。车辆驶过桥有震动是减震的作用，大桥可以抵抗9级烈度的地震。

折叠 编辑本段 大桥之最

●第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；

●第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；

●同类结构中每联最长的连续结构；

●第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。

折叠 编辑本段 工程背景

干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。中国铁建二十三局集团与建设、设计和科研部门密切协作，科学组织攻坚，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢桁梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。

折叠 编辑本段 建设事迹

雅西高速路干海子特大桥竣工 拿下4项世界第一

折叠 施工

干海子特大桥工程于2009年6月起开始施工，一年四季均有恶劣天气，春天风速达到七至八级，夏秋阴雨大雾，冬天冰雪封山，施工难度较大。

为保证施工顺利完成，中铁二十三局三公司近期组成800名施工队伍24小时施工，该桥实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。

折叠 竣工

2012年4月22日，干海子特大桥正式完工，也标志着雅西高速全线所有地面土建工程至此全部结束，只剩部分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。

作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。