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发动机异常熄火的原因各种各样，油路、气路、电路、机械等等都会影响，常见的有喷油器自身故障、油泵油路异常、ECU供电搭铁不良、钥匙开关T15以及车下停机开关异常通断电、发电机发电量超出系统工作范围等等，这些今天暂且不谈，我们着重谈谈同步问题导致的的异常熄火，以及同步相关故障的排查思路。一辆锡柴6DF3国三发动机，配博世EDC7，行驶过程中有时候限速1500、敲缸、怠速不稳，声音刺耳；有时候异常熄火，熄火基本都发生在高速工况下。故障码均为历史故障，可以清除，清除后，诊断仪显示系统正常。这些故障之前也和大家分享过，就是同步信号异常，导致ECU计算溢出，断电重启，冲开泄压阀，系统修复。那么我们排查的重点就放在了同步信号上。详情点击：1、检查曲轴凸轮轴线束，线束正常，没有开路短路虚接；2 、检查曲轴和凸轮轴传感器接插件以及对应端子，没有磨损腐蚀生锈退针等等现象；3 、检查曲轴和凸轮轴传感器电阻，在范围（860±86欧姆）内，正常；4 、连接示波器查看信号波形，怠速时如下，此时转速没有变化，基本恒定：黄色的是曲轴信号波形，蓝色的是凸轮轴信号波形。黄色波形中间的缺口对应的是曲轴上缺齿的位置，蓝色波形中多处的那一个波形是凸轮轴多齿的波形。正常情况下，转速不变时转速信号波形的峰值几乎是一样的，不会出现这种有规律变化的波动。5、试车过程中，油门踩到底，发生限速1500，同时报出“0607系统修复故障”；6、拔掉曲轴传感器，单凸轮轴传感器试车，发动机起动较慢，同时限速1500，报出“100E泄压阀打开故障”以及“0607系统修复故障”；拆下凸轮轴传感器，发现传感器吸附杂质，清理杂质后试车，没有报出相关故障。7、拔掉凸轮轴传感器，单曲轴传感器试车，急加速至高速时熄火，报“0340没有凸轮轴信号”(因为拆除了凸轮轴传感器)；8、根据信号波形以及故障现象分析，造成曲轴信号异常有以下可能点：1）附近有磁电设备或者大电流设备，导致传感器的感应出的信号异常。经排查，附近不存在大电流以及磁电设备，排除该可能性。2）曲轴传感器安装不稳定，高转速时抖动造成信号异常。用塞尺测量，信号齿顶面与传感器端面之间的间距为1mm，在正常范围内（1.0±0.5mm）。5）飞轮加工缺陷，造成传感器端面与飞轮信号齿端面间隙不固定，随飞轮位置变化。用塞尺测量不同位置时的端面间隙，均一致，排除该可能性。拆下飞轮，该飞轮的信号齿为沉头孔，刻度5处对应的沉头孔有缺陷。9、更换飞轮后试车，故障解除，曲轴信号正常，如下。至于原理，小轨之前也分享过了，小轨在很久之前已经分享过，详情见上面的链接文章内。同步信号就是曲轴和凸轮轴的信号，ECU根据同步信号，判缸以及判断曲轴位置，控制喷油时刻，以达到排放、动力、噪音的最佳控制。曲轴有58个正常齿，2个缺齿，一个齿对应的曲轴转角是6度；凸轮轴一般是单齿或者N+1个齿。磁电式转速传感器，不需要供电，磁电效应会产生一个感应电动势，该信号的波形是正弦波形，或者叫交变波形，如下图：对于这样的信号波形，用万用表是无法测量的。很多泵友有个误区，认为磁电式转速传感器的信号和水温、进气温度传感器的信号一样，可以用电压值来衡量的，这是不对的。万用表直流电压档是用来测量直流电压的，测量的是某段时间内的平均值；交流电压档测量该信号时，如果测量值为0或者不变，则表明没有信号过来，可能是线束问题或者传感器问题；如测量值不为0且在跳动，仅能证明有信号过来，不能证明信号一定正常。霍尔式转速传感器，一般三根线束，一根供电，一根搭铁，一根信号，示波器测量波形如下，该信号波形也无法用万用表测量。对于曲轴或者同步信号，要用示波器去捕捉测量。建议大家最少选用两通道的示波器，一个通道测量曲轴信号，另一个测量凸轮轴信号。测量磁电式传感器时，表笔的正极接磁电式传感器两根信号中的一根，负极接地；测量霍尔式传感器时，表笔的正极接霍尔式传感器的信号线，负极接地。1）没有信号，如P0340/P0335，表示ECU没有接收到相关信号；2）信号不可信，如P0336，这一类一般是ECU接收到了信号，但是信号质量异常；3）信号偏差，如P0016，这一类一般是ECU接收到了信号，信号质量也还可以，但是信号的相对位置不对。曲轴的缺齿和凸轮轴的多齿(或者单齿)之间的曲轴转角是一定的，并写在了ECU数据中，如果ECU监测到该角度与数据内的转角不符，就会认为曲轴或者凸轮轴位置变动了，基于安全考虑，可能会限制发动机起动，常见于EDC16皮带传动的系统。同步最直接的影响就是喷油时刻，喷油时刻不对会对发动机动力性、排放性等等一系列造成影响。常见的有以下可能性：对于博世系统，诊断仪上的同步状态表示目前曲轴和凸轮轴的同步情况，正常情况下，国三同步正常的标识是48，国四是30，还有一些其他同步状态，不同的状态代表的含义不一样。下面就给大家放上一张博世系统国三完整的同步状态图，这是同步同步标定时经常用到的。这里面包含了所有ECU的同步状态以及其中的转换关系。各位泵友能把这张图搞清楚了就可以成为同步的专家了。大概解释下，黄色的同步状态表示ECU允许喷油器喷射，喷油器试喷，发动机可以尝试起动，这些状态也叫试喷状态，包含33,36,37,38,130,129等。48是代表同步正常的状态，该状态发动机找到同步，正常喷油；白色的同步状态表示ECU不允许喷油器喷射，各个同步状态之间的转换非常快，大家的诊断仪只能读到其中很少的状态，其中的转换关系复杂至极，同步的标定工作也是各个厂家标定的核心，所以诸位只要理解看到每个数字代表什么含义，根据含义去修车就完全够用了。要想深造的泵友可以在评论区留言哦。影响同步信号的几个因素：传感器、线束、传感器安装位置、信号盘、曲轴和凸轮轴的安装位置，因此对于同步故障，着重排查。用塞尺检查传感器探头和信号齿之间的间距，正常是1±0.5mm；检查信号盘信号齿是否有划伤，污染，加工粗糙等缺陷；接上示波器，正常起车，待转速稳定后（或者故障发生时），观察以下信息：检查曲轴缺齿和凸轮轴多齿之间的曲轴夹角是否符合设计值（需参考相位图）。
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