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作为中国著名的古都，南京拥有难以计数的文化遗产，包括古建筑、古墓葬、民国建筑等等。近期，“石头史记”将和南京市文广新局的专家一起，对南京有代表性的文化遗产进行解读。
如果在现在的中国，找到一座原汁原味的“民国风”火车站，估计很难。但幸运的是，南京就有一座，那就是浦口火车站。 如今的浦口火车站，早已经停止使用多年，转而成为影视剧的外景地，老南京人寄托怀旧情怀的故地，以及小清新们拍文艺写真的首选去处。 这座已经有100多年历史的火车站，列入南京珍贵的文化遗产，它矗立在长江北岸，看尽了南京城的百年风雨沧桑。 浦口火车站 段仁虎摄 说浦口火车站的历史，先要说说津浦铁路。 看民国题材的电影电视剧，“津浦线”是出现频率较高的一个词。比如电影《血战台儿庄》中，日军进攻台儿庄，进而意图夺取徐州，就是为了打通“津浦线”。 这“津浦线”，就是津浦铁路，一头是天津，一头是南京浦口，因此得名。津浦铁路全长1009公里，始建于1908年，1912年全线筑成通车，成为中国南北的要冲，也是民国时期一条重要的南北干线。 津浦铁路是清政府向列强借款修建的，以山东韩庄运河铁桥为界，由德国、英国两国分别承筑，人们习惯地称为北津浦和南津浦。 北津浦的建造者是德国，南津浦的建造者是英国。全线设85个火车站，其中最南边的一个，也就是南段起点（兼终点）就是南京的浦口火车站。 津浦铁路老照片。 很明显，浦口火车站的建造者，是英国人。 根据文物资料记载，浦口火车站大楼是1914年10月落成并投入运营的，后来又陆续在江边建成了码头、仓库、货场等十余处，浦口火车站由此形成规模，确定了水陆中转站的地位。 浦口火车站大楼为典型的英式建筑，屋顶陡峭，门窗高窄，楼高20米，面阔80米，进深20米，分上中下三层共计62间，占地面积2700平方米，建筑面积4800平方米，大楼四周有廊檐，可以遮风挡雨。 这里依然保留着100多年前的面貌，置身此处，恍然有来到英伦小镇的感觉。 浦口火车站的站台为纵列式的三座，极具“民国风”，高高的月台、简单雕饰的立柱，微微拱起的顶部，和百年前相比几乎没有变化。 浦口火车站基本保持着百年前的模样。段仁虎 摄 长江是将中国划为南北的天堑，津浦线则是民国时期中国南北的要冲，这两条轴线的交叉点，就是在浦口火车站。 民国时期的浦口火车站，可以说是最重要的交通枢纽，南来北往的人们，都要在这里中转：从北而来的乘客，由津浦线南下，到浦口火车站下车，然后坐轮渡过长江。 同样的，北上的乘客，也要先过江到江北，在浦口火车站坐车，前往北京或者天津方向。 正因为其优越的地理位置，浦口火车站演绎了太多的故事。 浦口火车站的月台和铁轨。 这些故事中，最广为人知的，就、是朱自清的亲情散文《背影》。 1925年，朱自清离开南京到北京上大学，父亲送他到浦口火车站。车快开了，父亲赶着去给他买橘子，在高大的月台爬上爬下，肥胖的身躯显得异常笨重，这情景，深深触动了作为儿子的朱自清。 重温下那平凡而动人的画面—— “我看见他戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难。可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”
朱自清的《背影》家喻户晓。
美国记者斯诺1936年6月访问延安，毛泽东同志在与他的交谈中，提到了一段南京旧事： “1919年初，我从北京去上海。可是，当我到达浦口的时候，就不名一文了。我也没有车票。没有人可以借钱给我，我不知道怎样才能离开浦口。最糟糕的是，我仅有的一双鞋子也给贼偷去了。哎哟！怎么办呢？真是'天无绝人之路’。我又碰到了好运气，在火车站外，我遇见了从湖南来的一个老朋友，他成了我的'救命菩萨’。他借钱给我买了一双鞋，余钱还足够买一张去上海的车票。就这样，我安全完成了我的旅程。” 毛泽东在这里提到的火车站，就是浦口火车站，而这个“湖南来的朋友”名叫李中，是毛泽东的同乡兼好友。当时，李中在上海一家古玩店打工，全国各地到处跑收购古董，正好在浦口火车站，遇到了毛泽东。 李中后来在上海经陈独秀介绍加入中国共产党。1921年7月，毛泽东第二次来上海，曾寄住在李中寓所。
浦口火车站老照片。 20世纪中国历史上的另一位伟人——孙中山，也与浦口火车站有着密切的联系。 孙中山先生1925年3月12日在北京逝世，其遗体于1929年奉安南京中山陵。1925年5月26日，暂厝在北京西山碧云寺的孙中山灵榇起灵，由北宁铁路转津浦线南下，于5月28日上午10点运抵南京浦口火车站。 此前已经到蚌埠接灵的蒋介石、宋美龄、孙科等人，以及前来恭迎的国府大员们，护送着灵柩，登上早已经等候在江边的“威胜”号军舰，军舰驶往江南的中山码头。 此时，狮子山炮台鸣放礼炮101响，飞机在南京上空盘旋，散发迎榇传单。 为了纪念这段历史，浦口火车站站前广场上建有停灵台，并立有相关雕塑。
孙中山灵柩抵达浦口火车站的老照片。
浦口火车站广场上的停灵台。 由于浦口火车站的重要地位，在历史上这里也曾经多次被破坏，小编粗略统计，浦口火车站至少被大规模毁坏过四次以上。 1911年，江浙联军光复南京，清军将领张勋北逃时将这里洗劫一空。江浙联军被迫用抓获的张勋爱妾，换回被其劫走的20辆机车、车厢； 1927年国民革命军北伐期间，军阀孙传芳、张宗昌抢掠浦口站的车辆，希望借此遏制北伐军； 1929年，军阀石友三盘踞浦口，通电反蒋，隔江炮轰南京，并大肆破坏浦口火车站的设施和车辆； 1937年12月，日军进攻南京期间，浦口火车站遭到狂轰滥炸，损失严重，三层大楼只剩钢筋骨架。
1949年，美国《时代》周刊记者拍摄的浦口火车站。 1968年，随着南京长江大桥建成，一桥飞架南北，天堑变通途，浦口火车站的重要性减弱，日渐冷落。 到2004年10月，浦口火车站彻底停止营运，不再作为火车站使用。
作为火车站，浦口火车站已经结束历史使命。 由于保存着较好的历史面貌，浦口火车站成为国内极少的“民国老站”，用石头君一位影视界朋友的话说，这里不用改建，就可以直接拍电影。 近十几年来，在这里拍摄的影视剧有《情深深雨蒙蒙》、《孙中山》、《国歌》、《金粉世家》、《北平小姐》、《致青春》等。 浦口火车站还被公认为最文艺、最民国的老火车站，是极为珍贵的文化遗产，2013年，“浦口火车站旧址”被列入第七批全国重点文物保护单位名单。
浦口火车站附属建筑。段仁虎 摄
浦口火车站“国保”文物标志碑。 |
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