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江西赣粤高速公路股份有限公司于1998年3 月成立，其经营范围为：项目融资、建设、经营、管理、公路、桥梁和其他交通基础设施的投资、建设、管理、收费、养护管理及公路、桥梁和其他交通基础设施的附属设施的开发、经营。公司属于运输辅助行业，主要营运资产有昌九高速、昌樟高速、昌泰高速、九景高速、温厚高速和银三角互通立交。目前，公司管理和养护的高速公路里程共计558公里，占2007年底全省高速公路通车总里程1972.6公里的28.29%，是江西省内经营高速公路规模最大的企业。
2007年底全国高速公路通车总里程已达5.36万公里，我国高速公路建设继续呈现快速发展的态势。根据路网规划，江西省高速公路网由“三纵四横”主骨架、5条绕城线、2条联络线和18条地方加密高速公路组成，简称“345218”网，总里程4650公里，目前高速公路通车总里程已达2206公里。未来5年江西还将新增1770公里高速公路，从而在全省形成“三纵四横”高速公路主骨架，2020年全面完成4650公里建设规划，形成以南昌为中心，连通各市县、全面打通与相邻省份高速主通道的高速公路网，基本实现省内4小时、省际8小时经济圈，县（市）基本半小时进入高速公路网络。基于国家宏观经济持续高速增长的良好趋势和相应的交通运输需求增长态势，以及国家和江西省内的高速公路现状与规划情况，对比发达国家地区成熟的公路网络及交通运输量水平，我们认为，在全国范围内高速公路整体行业目前仍处于快速成长期，预期将在2020—2030年之间进入成熟期。
江西省属华东六省市之一、是中部经济的前沿地,为华东、 华南经济区与华中经济区的重要交通枢纽。公司是江西省内最大的高速公路营运企业，管养里程在全国高速公路行业上市公司位居前列。目前经营的高速公路均为江西省的优质高速公路骨干网线路，车流量大且相对稳定，在费收收入上具有比较优势，具有较强的竞争力。
昌九高速公路北起长江沿岸工业重镇九江市，南至省会城市南昌市，最终将延伸到广东省，为国道主干线建设项目“五纵七横”中北京至福州的重要组成部分。银三角互通立交为三条国道（即105、320、316 ）与一条主要省道交汇处，随着我国各地之间经济交往的增加，银三角互通立交的车流量将会有稳定的增长。昌樟高速公路为北京至福州和上海至瑞丽国道主干线在江西境内的重要组成部分，它北连昌九高速公路，南接正在建设中的昌傅高速公路，为昌九高速公路往南的重要延伸段。随着国道主干线网络的日臻完善和发展，连接武汉与黄梅的高速公路及连接合肥与黄梅的高速公路的全线通车，从武汉往东南及从合肥往南的交通则会使用昌九、昌樟高速公路，使得昌九、昌樟高速公路的交通流量日益增加。
另外，江西省政府或省政府授权部门计划在江西省境内开发、建设任何二级以上的汽车专用收费公路和收费桥梁，公司均有优先参与权。江西省人民政府同意通过江西省财政对公司及控股子公司从2000年1月1日至上市之日，按税前利润的38%给予财政补贴，上市后按税前利润的25%给予财政补贴，政府扶持力度大。
虽然公司优势明显，但也存在一定风险：主要表现在：（1）由于路桥收费标准必须经省级人民政府批准确定，公司没有决定收费标准的自主权，难以根据经营成本或市场供求变化自行及时调整，如果收费标准在经营成本及物价水平变化较大时未能及时调整，则将在一定程度上影响公司的经营效益。（2）公司作为高科技企业目前仍享受15%的优惠税率，未来所得税执行标准可能发生的变化，将对公司整体税负水平产生一定影响。（3）根据上市时的相关政策，公司近几年均获得江西省财政厅拨付的财政补贴款。但由于文件并未明确财政支持的优惠时间，公司未来财政补贴的获得具有不确定性，可能对公司经营和盈利能力的连续性与稳定性造成一定影响。（4）根据相关规定，公司路桥的经营期限为：昌九高速公路及银三角互通立交从股票上市之日起计算为30年；但持有50%以上股权的股份公司可在收费经营权期限终止前6个月向省级主管部门提出续展申请，省级主管部门对于合理的续展申请优先予以考虑。若经营期限届满且公司的续展申请未获得批准，则公司必须把经营期限届满的路桥无偿交给国家，不能再收取车辆通行费，存在一定的经营期限风险。
针对以上风险，公司已有对策。比如对于投资者最疑惑的经营期限的风险，公司的对策是：在现有路桥收费期限届满前，将在有关主管部门的支持和指导下逐步通过收购、兼并、投资等形式取得新的高速公路和桥梁的收费经营权，实现资金和项目的滚动发展；同时，在做好可行性研究的前提下，有步骤地涉足新兴行业，保证公司经营的稳定和收入的增长。
这里还必须明确“费改税”问题。“费改税”实施的时间、办法、步骤，国务院有关部门还在研究之中。该政策的出台可能会对公司的经营产生一定的影响。但是实行“费改税”，开征燃油税是取消车辆养路费的征收，而不是取消收费公路的路桥收费。同时由于燃油税要计入汽油价格内，其征收是本着“多用多缴，少用少缴”的公平原则，车主为降低油耗，节约成本，将选择路程近、路面状况好、节时、节油的高速公路，因此，视“费改税”政策的具体事实方案，可能会有更多的车辆分流到高速公路上，从而增加公司的通行费收入。
公司总体经营长期表现良好，业绩优秀。2007年实现营业收入24.68亿元，比上年同期增长33.46%，其中，通行费收入220,177.64万元；实现营业利润13.60亿元，比上年同期增长37.20%；实现净利润10.96亿元，比上年同期增长32.86%；养护工程成本1.36亿元，占通行费通入的6.18%，控制在通行费收入总额的13%以内；实现毛利率为75.07%，高于股改时承诺的67%的目标；管理费用5,693.84万元，占通行费收入的2.6%，控制在通行费收入总额的6%以内。而且考察公司10年来的净收益，平均增长了56%，并不亚于招商银行等公司，财务极其稳健出色。
1998
\ 1999 \ 2000 \ 2001 \ 2002 \ 2003 \ 2004 \ 2005 \ 2006 \ 2007 2008(1)
净利润（亿元） 1.56
1.66
1.76
1.79
1.86
0.80
3.68
3.98
8.23
10.96 1.65
每股收益（元） 0.20
0.71
0.50
0.51
0.49
0.48 0.47
0.51
0.70
0.94 0.14
如果一定要给赣粤高速公司的股票估值，那么可以2007年财务数据作为基数，取12%的贴现率折现，以二段式为模型。假设未来10年中每年以10%增长，11年以后以5%增长，则赣粤高速的内在价值为286.23亿元，相当于每股24.52元；再假设未来10年中每年以12%增长，11年以后以5%增长，则赣粤高速的内在价值为342.59亿元，相当于每股29.35元，也就是说，赣粤高速的合理估值范围在24.52－29.35元之间。目前公司股价被严重低估。
交通运输是对国民经济发展具有全局性和先导性作用的基础产业，是搞活流通、提高社会经济效益的重要环节和必要条件。近年来，国家对交通基础设施项目采取了一系列优惠政策和措施，大幅增加对交通基础设施的投入，交通基础设施得到了明显改善，但是交通基础设施落后于国民经济发展的状况依然存在。 为了进一步刺激经济，带动相关行业发展,实现经济持续增长，大力发展公路建设特别是高等级公路的建设成为各级政府当前经济发展的首要战略。
江西省地处沿海与内陆结合的特殊地理位置，是全国重要的交通枢纽省份，交通基础设施的改善不仅是江西省国民经济发展的需要，也是满足沿海与内陆日益增加的经济交流的需要。为此，江西省委、省政府提出了“放开南北两口，拓宽三个通道，建设五区一廊，加速西线开发”的战略构思，制定了九五期间公路建设总规模为高速公路564.62公里，高等级公路295.22公里，至2010年，高速公路629公里，高等级公路608公里的奋斗目标。由此可见，赣粤高速的前景广阔无比。
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